Die ursprünglich durch die LD (Landquart – Davos) beschafften Tenderdampfloks des Typs G 3/4 konnten den Anforderungen des mit 45‰ Steigung trassierten Streckenstückes Klosters-Davos nur in Doppeltraktion gerecht werden, so dass die Beschaffung leistungsfähigerer Maschinen unumgänglich wurde.

Zwischen 1891 und 1902 verstärkten 12 schwere Malletloks den Fahrzeugpark. Mit dem weiteren Ausbau des Streckennetzes und wegen häufig auftretender Radbrüche bei den hoch belasteten Malletloks ging die RhB auf die Suche nach stärkeren Triebfahrzeugen. Nach erfolgreichen Versuchsfahrten mit bei der SLM für Äthiopien gefertigten Schlepptenderdampfloks auf ihrem Netz bestellte die RhB die vierfach gekuppelten G 4/5 101-104 mit einer Vorlaufachse und einem zweiachsigen Tender; sie kamen 1904 zur RhB. Zwischen 1906 folgten die Loks 105-106 und die zu den stärksten Schmalspurdampfloks zählenden, ab 1915 beschafften G 4/5 107-129. Gegenüber den ersten beiden Bauserien hatten sie geringfügig veränderte Masse und einen grösseren Tender.

Die beiden Maschinen 107 und 108 sind heute noch in Samedan im Engadin bzw. in Landquart betriebsfähig vorhanden.

Modelldetails: Kessel, Umlaufrahmen und Fahrwerk aus Druckguss; Nachbildung der Stehkessel und der Armaturen aus Messingfeinguss; Gestängenachbildung aus Neusilberguss und Ätzteilen; Führerhaus und Tender in Kunststoffbauweise.

LED-Spitzenlicht, Antrieb aller vier Treibachsen, Stromaufnahme von allen vier Treibachsen und beiden Tenderachsen. Next18-Digitalschnittstelle im Tender.

Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei.

LüK: 161 mm