ESU, 36653

BLS Steuerwagen Bt 953 blau/beige mit Aussenschwingtüren, Ep.VI DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

ESU, 36661

BLS Steuerwagen Bt 951 beige/blau, Mittelschrift, Ep.IV DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

ESU, 36662

BLS Steuerwagen Bt 211 grün, Ep.III DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

ESU, 36666

Das Vorbild:
Der Bt 981 wurde 1962 durch die SWS gebaut und war ursprünglich bei der GBS eingestellt. 1969 erhielt er die Nummer 981 und nach der Fusion 1997 der BLS mit den mitbetriebenen Bahnen die BLS-Wortmarke. Auch er wurde 2002 als Autozugsteuerwagen umgebaut und als 948 umbezeichnet.
Modellumsetzung Epoche V blau/beige.

- Mehrfarbige Inneneinrichtung
- Separat eingesetzte Sitzbänke
- Trittsturen als durchbrochene Ätzteile
- Mehrteilige Drehgestelle
- Im DC- Modus, separat geschaltete Beleuchtung der Stirnlampen, Führerstand, Führerpult, Einstiegsbereich, und Fahrgastraum

Für AC und DC geeignet. Mittelleiterschleifer liegt bei. Inkl. Digitaldecoder ESU LokPilot Fx.

LüP: 277 mm

Exact-Train, 25000

Vorbild:
Die BLS beschaffte zw. 1990-2004 auf drei Lose aufgeteilt Autoverladewagen des Typs Talbot. Die erste Serie wurde noch mit eckigen Dächern ausgeliefert, die danach gelieferten Wagen erhielten bereits die charakteristischen runden Dächer, welche bei der ersten Serie später nachgerüstet wurden. Ausserdem wurden gleichzeitig 4 Steuerwagen BDt (942-945) bei Schindler in Pratteln bestellt, welche eine stark an die Triebwagen RBDe 560 angelehnte Front erhielten. Später erhielten die Wagen die Nummern 956-959. Die Steuerwagen sind zur Fernsteuerung durch Re 4/4 und Ae 4/4 ausgerüstet.

Modellausführung: Der Steuerwagen enthält ab Werk einen Funktionsdecoder mit 5 Funktionen. So können die Innenbeleuchtung, die Führerstandsbeleuchtung oder auch das rote Schlusslicht separat geschaltet werden. Auch die Beleuchtung beim Einstieg hinten ist separat schaltbar. Beim Einschalten der Innenbeleuchtung wird das Flackern der Fluoreszenzlampen imitiert.
Die Wagen zeichnen sich durch einen hohen Detaillierungsgrad aus. z.B. sind die Bleche des Wagenbodens durchbrochen. Die Wagen haben ausserdem ein hohes Eigengewicht und ausgezeichnete Laufeigenschaften.

Gleichstromausführung für digitalen und analogen Betrieb.

LüP: Ca. 1450 mm (ganzes Set).

Exact-Train, 25001

Die Wagen zeichnen sich durch einen hohen Detailierungsgrad aus. z.B sind die Bleche des Wagenbodens durchbrochen. Weiter verfügen die Wagen über ein hohes Eigengewicht und haben vorzügliche Laufeigenschaften.
Der empfohlene Mindest-Radius beträgt 420mm.
Als Ergänzung zum Grundset 25000.

Epoche VI

LüP: 925 mm

Exact-train, 25004

Die Wagen zeichnen sich durch einen hohen Detailierungsgrad aus. z.B sind die Bleche des Wagenbodens durchbrochen. Weiter verfügen die Wagen über ein hohes Eigengewicht und haben vorzügliche Laufeigenschaften.
Der empfohlene Mindest-Radius beträgt 420mm.
Als Ergänzung zum Grundset 25000.

Epoche VI

LüP: 463 mm

L.S.Models, 17202DC

BLS-Trienzug RABe 525 010 Gerzensee, dreiteilig, in der klassischen NINA-Lackierung.

Modellausführung: Zweimotorig, das vorderste und hinterste Drehgestell des Zuges sind jeweils angetrieben. 2 Haftreifen. Lichtwechsel 3 x weiss (vorne), 2 x rot (hinten). Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet. Ausführung Zweileiter-Gleichstrom analog, mit Digitalschnittstelle MTC21.

LüP: 555 mm

L.S.Models, 17202DCS

BLS-Trienzug RABe 525 010 Gerzensee, dreiteilig, in der klassischen NINA-Lackierung.

Modellausführung: Zweimotorig, das vorderste und hinterste Drehgestell des Zuges sind jeweils angetrieben. 2 Haftreifen. Lichtwechsel 3 x weiss (vorne), 2 x rot (hinten). Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet. Ausführung Zweileiter-Gleichstrom digital mit Sounddecoder ESU LokSound 5.

LüP: 555 mm

Liliput, 330533

BLS Personenwagen-Set 4 tlg. Einheitswagen III im "Kambly"-Farbdesign.
Steuerwagen mit Lichtwechsel rot/weiss.

Hochdetaillierte Modelle.
Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern.
Kurzkupplungs-Kinematik mit Kulissenführung.
Isolierte Achsen für Gleichstrombetrieb.

Piko, 21607

Neuheit 2023: Druckvariante des Vectron im Design "New Alpinisti" der BLS in Epoche VI. Das Modell verfügt über eine PluX22-Digitalschnittstelle und ist für die Soundnachrüstung mit grösstmöglichem Lautsprecher vorbereitet.

4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.
Zweileiter-Gleichstrom-Ausführung analog mit Digitalschnittstelle PluX22.

LüP: 218 mm

Piko, 27746

Neuheit 2026: Gedeckter Güterwagen der BLS im Ramseier-Design für die H0 Modelleisenbahn Epoche VI

Der gedeckte Güterwagen der BLS im attraktiven Ramseier-Design aus der Reihe „Starke Marken“ bringt modernen Güterverkehr der Epoche VI auf die Gleise der H0 Modelleisenbahn. Das PIKO Wagenmodell überzeugt durch eine konturenscharfe Bedruckung und hervorragende Rolleigenschaften für einen zuverlässigen Einsatz auf der H0-Anlage.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 160 mm

Piko, 96086

Druckvariante des Einheitswagens als 1./2. Klasse-Wagen mit der Aufschrift "BLS Lötschbergbahn" in der Epoche IV. Mit blauen Falttüren.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96087

Druckvariante des Einheitswagens als 1. Klasse-Wagen mit der Aufschrift "BLS Lötschbergbahn" in der Epoche IV. Mit vergoldeten Falttüren.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96091

Das Set besteht aus drei Einheitswagen der BLS, A 826-6 ex B "Salon Bleu", B 828-2 und B 829-0 mit Inversanstrich.

Vorbild:
Zwischen Dezember 1986 und Mai 1987 wurden vier Einheitswagen zweiter Klasse von den BLS-Werkstätten in je zwei Wagen der ersten Klasse und zwei Wagen der zweiten Klasse von den BLS-Werkstätten umgebaut. Äusserlich waren die Fahrzeuge an dem umgekehrten Anstrich erkennbar.
Ab dem Fahrplanwechsel im Mai 1989 verkehrten die Einheitswagen A und B «Spezial» in zwei Wagenläufen unter anderem zwischen Bern und Domodossola mit Anschluss ins Centovalli und zwischen Bern und Zweisimmen.

Normschacht mit KK-Kinematik, LüP: 810 mm

Piko, 96094

Das Vorbild:
Fast 70-Jahre waren die Personenwagen vom Typ EW I der BLS im Einsatz. Insgesamt wurden bis 1977 13 1.Klasse-, 18 gemischte 1./2.Klasse- und 70 2.Klassewagen abgeliefert und die letzten wurden 2017 aus dem Verkehr genommen. Durch all diese Jahre wurde das äussere Erscheinungsbild durch Umbauten und Lackierungen geändert.

Das Piko-Modell:
Unsere beiden Wagensets bestehen aus EW I aus dem dritten Baulos, noch mit Handgriffen links und rechts neben den Einstiegstüren und die markante gelbe Beschriftung in der Wagenmitte.

Inhalt: je ein Wagen 1. Klasse, 2. Klasse und 1./2. Klasse. Epoche IV.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 816 mm (ganzes Set)

Piko, 96096

Das Vorbild:
Fast 70-Jahre waren die Personenwagen vom Typ EW I der BLS im Einsatz. Insgesamt wurden bis 1977 13 1.Klasse-, 18 gemischte 1./2.Klasse- und 70 2.Klassewagen abgeliefert und die letzten wurden 2017 aus dem Verkehr genommen. Durch all diese Jahre wurde das äussere Erscheinungsbild durch Umbauten und Lackierungen geändert.

Das Piko-Modell:
Unsere beiden Wagensets bestehen aus EW I aus dem dritten Baulos, noch mit Handgriffen links und rechts neben den Einstiegstüren und die markante gelbe Beschriftung in der Wagenmitte. Epoche IV.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 544 mm (ganzes Set)

Piko, 96610

Ursprünglich wurden die neuen EW I Personenwagen der BLS und ihrer mitbetriebenen Bahnen in Grün abgeliefert. Erst ab der zweiten Generation wurden die Wagen mit Gummiwulste ausgestattet. Damals bestand die Flotte aus 2. Klassewagen und gemischte 1./2. Klassewagen. Reine 1. Klassewagen wurden erst ab der dritten Generation im Jahre 1971 abgeliefert. Obwohl die BLS Ihr Farbschema und Markenzeichen mehrmals änderten, waren grüne BLS EW I-Wagen noch bis anfangs der 1990er Jahren auf dem Schienenenetz anzutreffen.

Das Modell:
Erstmals bringt PIKO die EW I der BLS in grüner Farbe. Alle Wagen können nachträglich mit einer Innenbeleuchtung nachgerüstet werden.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 272 mm pro Wagen

Piko, 96612

Ursprünglich wurden die neuen EW I Personenwagen der BLS und ihrer mitbetriebenen Bahnen in Grün abgeliefert. Erst ab der zweiten Generation wurden die Wagen mit Gummiwulste ausgestattet. Damals bestand die Flotte aus 2. Klassewagen und gemischte 1./2. Klassewagen. Reine 1. Klassewagen wurden erst ab der dritten Generation im Jahre 1971 abgeliefert. Obwohl die BLS Ihr Farbschema und Markenzeichen mehrmals änderten, waren grüne BLS EW I-Wagen noch bis anfangs der 1990er Jahren auf dem Schienenenetz anzutreffen.

Das Modell:
Erstmals bringt PIKO die EW I der BLS in grüner Farbe. Alle Wagen können nachträglich mit einer Innenbeleuchtung nachgerüstet werden.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 272 mm pro Wagen

Piko, 96613

Ursprünglich wurden die neuen EW I Personenwagen der BLS und ihrer mitbetriebenen Bahnen in Grün abgeliefert. Erst ab der zweiten Generation wurden die Wagen mit Gummiwulste ausgestattet. Damals bestand die Flotte aus 2. Klassewagen und gemischte 1./2. Klassewagen. Reine 1. Klassewagen wurden erst ab der dritten Generation im Jahre 1971 abgeliefert. Obwohl die BLS Ihr Farbschema und Markenzeichen mehrmals änderten, waren grüne BLS EW I-Wagen noch bis anfangs der 1990er Jahren auf dem Schienenenetz anzutreffen.

Das Modell:
Erstmals bringt PIKO die EW I der BLS in grüner Farbe. Alle Wagen können nachträglich mit einer Innenbeleuchtung nachgerüstet werden.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit leitenden Radsätzen für Dreileiter-Wechselstrom-Betrieb.

LüP: 272 mm pro Wagen

Piko, 96674

Modell: Einmalige limitierte Auflage, freistehend montierte Handgriffe, lupenreine Beschriftungen. Inkl. LED-Innenbeleuchtung.

Das Modell basiert auf dem originalen EW I Speisewagen (WR) der BLS und besticht durch eine präzise, originalgetreue Lackierung und Beschriftung der Epoche V-VI.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Stromführende PIKO-Kurzkupplungen montiert.

LüP: 270 mm

Piko, 96756

Steuerwagen BDt EW II ex-SBB in NPZ-Lackierung.
2. Klasse-Wagen in aktueller BLS-Lackierung mit Aussenschwingtüren.
Epoche VI.

Ausführung Zweileiter-DC.

LüP: 565 mm

Piko, 96770

Neuheit 2023: Druckvariante der EW I Personenwagen mit Freshor Klimaanlage" der BLS in Epoche V. Die Wagen besitzen eine feinste Lackierung und Bedruckung, hervorragende Rolleigenschaften und berücksichtigen überzeugend alle Unterschiede bei den jeweiligen Varianten, unter anderem bei der Gestaltung der Dächer, den verschiedenen Inneneinrichtungen, Ausführung der Toilettenfenster, Falt- oder Schwingtüren und Federungsarten bei den Drehgestellen. Die Wagen verfügen darüber hinaus über viele extra angesetzte Details, wie Handstangen, Stufen, Batteriekästen und Bremsbacken. Eine Innenbeleuchtung kann unproblematisch bei allen Wagen nachgerüstet werden.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96771

Das Vorbild:
Zur Komfortverbesserung suchte die BLS eine Lösung die drückende Wärme in den Wagen und dementsprechend der störende Fahrlärm bei offenen Fenstern an heissen Tagen zu reduzieren.
Im August 1984 verkehrte der AB 804 auf der Strecke Interlaken – /Brig - Zürich Flughafen – Chur mit einer neuartigen Klimaanlage. Diese Anlage entzog die Wärme der Aussenluft mittels einem Wasserverdampfer und leitete die gekühlte Luft in den Fahrgastraum. Gegenüber einer konventionellen Klimaanlage lag der Vorteil einer solchen Anlage durch den kleineren Energieverbrauch.
Insgesamt wurden neun Wagen mit dieser Anlage ausgerüstet.

Das Piko-Modell:
Beide Modelle haben als Vorbild den 1.Klassewagen (ex B) in der Speziallackierung mit Aussenschwingtüren und neuer Beschriftung und den gemischten 1./2.Klassewagen in der Standartlackierung mit blauen Falttüren und Wortmarke.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96793

Das Set beinhaltet folgende Wagen:

- 1. Klasse-Wagen A 50 63 18-33 802-3
- 2. Klasse-Wagen B 50 63 20-33 718-7
- 2. Klasse-Wagen B 50 63 20-33 707-0

Piko, 96795

Der GOLDENPASS-Panoramic-Express ist ein Gemeinschaftsprojekt der Zentralbahn (ZB), der BLS und der MOB. Die Strecke führt von Luzern nach Interlaken (Schmalspur), weiter nach Zweisimmen (Normalspur) und anschliessend nach Montreux (Schmalspur). Alle beteiligten Bahngesellschaften verfügen über einheitlich lackiertes Wagenmaterial. Auf dem Normalspur abschnitt kommen entsprechend lackierte EW I zum Einsatz.

Das Set besteht aus:
2x 1.-Klassewagen EW I (ex B) mit Aussenschwingtüren
1x 1./2. Klassewagen EW I mit Falttüren
2x 2. Klassewagen EW I mit Falttüren.

Alle Wagen besitzen ab Werk eine Innenbeleuchtung.

Ausführung für Zweileiter-DC.

Alle Wagen mit Kulissenführung und Norm-Kupplungsschacht.

Rivarossi, HR2958

BLS Re 4/4 167 Ausserberg, kurze Version mit Scherenpanto.

Modellausführung für Zweileiter-Gleichstrom, analog, mit Digitalschnittstelle MTC21. Schweizer Lichtwechsel mit Fahrtrichtung wechselnd, rote Schlussleuchten digital schaltbar. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Antrieb auf alle Achsen, zwei Haftreifen.

LüP: 178 mm

Rivarossi, HR2960

BLS Re 4/4 191 Reichenbach, lange Version mit Einholmpanto.

Modellausführung für Zweileiter-Gleichstrom, analog, mit Digitalschnittstelle MTC21. Schweizer Lichtwechsel mit Fahrtrichtung wechselnd, rote Schlussleuchten digital schaltbar. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Antrieb auf alle Achsen, zwei Haftreifen.

LüP: 178 mm

Roco, 70668

Elektrolokomotive Re 465 004 der Schweizer Bahngesellschaft BLS.

- Aufwendig bedrucktes Modell im "Kambly"-Design
- Mit extra angesetzten Scheibenwischern
- Feine Darstellung der Frontgriffstangen
- Mit korrektem Lichtwechsel für die Re 465

Zum 100-Jahr-Jubiläum des bekannten Schweizer Biscuitherstellers Kambly wurde eine Re 465 der BLS speziell gestaltet. Seither bespannte diese Lok den "Kambly Zug" zwischen Bern, der Schweizer Hauptstadt, Trubschachen, dem Standort von Kambly und Luzern, dem weltbekannten Tourismusort. Entlang dieser sehenswerten Strecke verband der Zug die schönsten Ecken im Herzen der Schweiz.

- Kupplungsschacht NEM 362
- 2 Angetriebene Achsen
- Gleichstrommodell analog mit Digitalshnittstelle PluX22
- Schweizer Lichtwechsel

LüP 212mm

Roco, 70669

Elektrolokomotive Re 465 004 der Schweizer Bahngesellschaft BLS.

- Aufwendig bedrucktes Modell im "Kambly"-Design
- Mit extra angesetzten Scheibenwischern
- Feine Darstellung der Frontgriffstangen
- Mit korrektem Lichtwechsel für die Re 465

Zum 100-Jahr-Jubiläum des bekannten Schweizer Biscuitherstellers Kambly wurde eine Re 465 der BLS speziell gestaltet. Seither bespannte diese Lok den "Kambly Zug" zwischen Bern, der Schweizer Hauptstadt, Trubschachen, dem Standort von Kambly und Luzern, dem weltbekannten Tourismusort. Entlang dieser sehenswerten Strecke verband der Zug die schönsten Ecken im Herzen der Schweiz.

- Kupplungsschacht NEM 362
- 2 Angetriebene Achsen
- Gleichstrommodell digital mit Sound
- Schweizer Lichtwechsel

LüP 212mm

Roco, 70682

Elektrolokomotive Re 475 425 der Schweizer Bahngesellschaft BLS Cargo.

- Erstmals im neuen Alpinisten-Design
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Mit vorbildgerechter hoher Ausführung des Bedienpults am Führerstand
- Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung

Die BLS Cargo beschloss 2019, ihre bisherige Vectron Flotte von rund 15 Lokomotiven um 25 Maschinen aufzustocken. Die neuen Lokomotiven beinhalten neben den Länderpaketen Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und den Niederlanden nun auch Belgien. Optisch unterscheiden sich die Loks hauptsächlich am seitlich neu gestalteten Design. Das Design rückt wieder etwas näher an ihren Slogan Die Alpinisten und zeigt Bergsteiger auf luftiger Höhe in der eindrucksvollen Schweizer Bergwelt. Die gewählte Betriebsnummer Re 475 425 widmen wir der Re-425-Flotte, die durch die neuen Vectron-Lokomotiven abgelöst wurde und damit eine echte Schweizerin in den Ruhestand geschickt wird.

Modellausführung: Zweileiter-Gleichstrom, Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Digital-Schnittstelle PluX22, bestückt mit Sounddecoder DCC. LED-Spitzensignal, mit Fahrtrichtung wechselnd, Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 218 mm

Roco, 70691

Elektrolokomotive Re 465 004 der Schweizer Bahngesellschaft BLS.

- Aufwendig bedrucktes Modell im „Kambly‟-Design
- Mit extra angesetzten Scheibenwischern
- Feine Darstellung der Frontgriffstangen
- Mit korrektem Lichtwechsel für die Re 465

Zum 100-Jahr-Jubiläum des bekannten Schweizer Biscuitherstellers Kambly wurde eine Re 465 der BLS speziell gestaltet. Seither bespannt diese Lok den „Kambly Zug‟ zwischen Bern – der Schweizer Hauptstadt, Trubschachen – dem Standort von Kambly und Luzern – dem weltbekannten Tourismusort. Entlang dieser sehenswerten Strecke verbindet der Zug die schönsten Ecken im Herzen der Schweiz.

- Kupplungsschacht NEM 362
- Antrieb auf alle vier Achsen
- Zweileiter-DC-Modell digital mit Sound
- Schweizer Lichtwechsel

LüP 212mm

Roco, 7500028

Elektrolokomotive 420 501 der Schweizer Bahngesellschaft BLS.

- 1. Bauserie der Re 4/4 II
- UIC Dose in Frontfarbe blau
- Scheibenwischer in schwarz
- Pufferplatte (Befestigung) in Pufferfarbe
- Mit vielen separat angesetzten Steckteilen, teilweise in Ätztechnik ausgeführt
- Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
- Typenschild als Ätzteil beiliegend
- Schaltbares Spitzenlicht mit DIP-Schalter
- Z21 Führerstand verfügbar

Die 1966 für die SBB gebaute Re 4/4 II 11110 wurde zusammen mit fünf weiteren Maschinen Ende 2004 an die BLS verkauft. Die Re 420 501 war nicht nur die erste silberne BoBo, sie war auch die Einzige, welche anfangs mit SBB-Nummer, jedoch bereits mit BLS-Logo bei den SBB verkehrte. Bei der BLS konnte die Lok im Personen- wie auch Güterverkehr eingesetzt werden. Das Cargo Einsatzverbot galt lediglich für die Nummern 507–512. Ebenfalls ist die 501, die letzte Re 420 welche die BLS verlassen hat und an den Verein Extrazug.ch überging. Dort soll sie in Zukunft wieder grün werden.

Analoge Zweileiter-Gleichstrom-Ausführung mit Digitalschnittstelle PluX22. Alle Achsen angetrieben, 2 Haftreifen. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 171 mm

Roco, 7500101

Elektrolokomotive Re 486 501 der Schweizer Bahngesellschaft BLS Cargo.

- Zustand im aktuellen Alpinisten-Design
- Mit separat angesetzten Steckteilen teilweise in Ätztechnik ausgeführt
- Ausführung mit Schienenräumer am Chassis
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter

Als einziges Schweizer Unternehmen bestellte die BLS Cargo im September 2007 zehn Traxx F140 MS2e, mit der Lieferoption weiterer zehn Lokomotiven. Die Option wurde jedoch nie eingelöst. Die Lokomotiven wurden in der Schweiz immatrikuliert und tragen daher die Bezeichnung Re 486 mit den Loknummern 486 501 bis 510. Die Maschinen sind für den Verkehr über die Alpen konzipiert und haben die Ausrüstung für die Länder Schweiz, Deutschland, Österreich und Italien. Die 486 501 trägt als einzige Lok ihrer Serie, das Wappen mit dem Ortsnamen Beura Cardezza. Das neue Design mit dem Alpinisten über einer Gletscherspalte, wurde im Frühjahr 2022 erstmalig auf der 486 510 realisiert, bevor die restlichen Loks ebenfalls neu designt wurden.

Modellausführung: Zweileiter-Gleichstrom analog mit Digitalschnittstelle PluX22, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, LED-Spitzenlicht und rote Schlussleuchten, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 217 mm

Roco, 7500110

Elektrolokomotive Re 420 505 der BLS Lötschbergbahn.

- 1. Bauserie der Re 4/4 II
- Ehemalige SBB-Lokomotive
- Filigraner Einholmstromabnehmer
- Schaltbares Spitzenlicht mit DIP-Schalter
- Z21 Führerstand verfügbar

Die SBB verkaufte im Dezember 2004 die Lokomotiven Re 4/4 11110, 11117, 11119, 11123, 11137, 11142 an die BLS, welche die Loks auf Re 420 501–506 um nummerierte. Ein Jahr später wurde auch Lok 11107 sowie die Prototypen Re 4/4 11102–11106 von den SBB übernommen und auf die Nummern 420 507–512 umgeschrieben. Da die Lokomotiven dringend benötigt wurden, fuhren diese die ersten Jahre noch in den Grundfarben der SBB. Wappen und Chromanschriften wurden allesamt entfernt und durch einfache silberne Aufkleber ersetzt. Nach und nach wurden die Re 420 in den Hausfarben der BLS lackiert und erhielten nach Übernahme der RM (Regional Mittellandbahn) zusätzlich das Omega Logo. Re 420 505, ehemals Re 4/4 11137 verkehrte bis 2009 im grünen Anstrich, ehe auch sie in den neuen BLS-Hausfarben erstrahlte.

Ausführung Zweileiter Gleichstrom analog, alle 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen. LED-Spitzenbeleuchtung mit Schweizer Lichtwechsel, Digitalschnittstelle PluX22.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 171 mm

Roco, 7500159

Elektrolokomotive Re 4/4 172 der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn.

Formvariante!

- Letzter Betriebszustand
- Ausführung mit kurzem Stoßbalken und Widerstandsgitter für späte Epochen
- Aufwendig gestaltetes Dach mit Scherenstromabnehmer
- Mit Wappen „Eggerberg“
- Angravierte Zierlinie
- Aufwendige, mehrfärbige Nachbildung des Maschinenraums
- Feine Radsätze mit niedrigen Spurkränzen

Nachdem sich die ab 1944 in Betrieb genommenen Ae 4/4 der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn über zwei Jahrzehnte erfolgreich bewährt hatten, stand Anfang der 1960er Jahre die Ablösung weiterer älterer Streckenmaschinen an. Während die SBB die Beschaffung von Re 4/4 II mit klassischer Direktsteuerung und Einphasen-Wechselstrom-Motoren anstrebte, entschied sich die BLS für eine modernere Technik mit Silizium-Gleichrichtern und Wellenstrommotoren. Diese anfangs als Ae 4/4 II, nach technischen Verbesserungen dann als Re 4/4 eingeordneten Maschinen wurden durch SLM und BBC erbaut und sowohl im Personen als auch Güterverkehr auf dem Netz der BLS, GBS, SEZ und BN sowie den angrenzenden SBB-Strecken eingesetzt.

Modell:
-Zweileiter- Gleichstrom Analog Ausführung
- 4 angetriebene Achsen, eine mit Haftreifen bestückt
- Norm- Kupplungsschacht mit KK-Kinematik
- Mit einer PluX22 Schnittstelle ausgestattet
- LüP: 174 mm

Roco, 7510026

Elektrolokomotive Re 465 009 der Schweizer Bahngesellschaft BLS.

- Ein Stromabnehmer vorbildgerecht mit breitem Schleifstück für Einsatz auf der Basler Verbindungsbahn
- Farbgebung im Refit-Design
- Mit extra angesetzten Scheibenwischern
- Feine Darstellung der Frontgriffstangen

Bis 2022 werden die 18 BLS-Lokomotiven des Typs Re 465 modernisiert und erhalten einen Neuanstrich. Um den Einsatz mit Vectron- und Traxx-Lokomotiven im Güterverkehr zu ermöglichen, werden passende Vielfachsteuersysteme eingebaut. Für die Traktion der Autotunnel- und der zukünftigen Goldenpass-Züge wird weiters ein Ethernet Train Backbone implementiert. Die davor angebrachten Taufnamen werden nicht mehr verwendet. Die Arbeiten werden im eigenen Werk in Bönigen ausgeführt.

Zweileiter-Ausführung mit Fünfpolmotor, Antrieb auf allen Achsen, zwei Haftreifen, digital mit Sound-Decoder DCC.
Norm-Kupplungsschacht ohne KK-Kinematik.

LüP: 212 mm

Roco, 7510110

Elektrolokomotive Re 420 505 der BLS Lötschbergbahn.

- 1. Bauserie der Re 4/4 II
- Ehemalige SBB-Lokomotive
- Filigraner Einholmstromabnehmer
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung
- Z21 Führerstand verfügbar

Die SBB verkaufte im Dezember 2004 die Lokomotiven Re 4/4 11110, 11117, 11119, 11123, 11137, 11142 an die BLS, welche die Loks auf Re 420 501–506 um nummerierte. Ein Jahr später wurde auch Lok 11107 sowie die Prototypen Re 4/4 11102–11106 von den SBB übernommen und auf die Nummern 420 507–512 umgeschrieben. Da die Lokomotiven dringend benötigt wurden, fuhren diese die ersten Jahre noch in den Grundfarben der SBB. Wappen und Chromanschriften wurden allesamt entfernt und durch einfache silberne Aufkleber ersetzt. Nach und nach wurden die Re 420 in den Hausfarben der BLS lackiert und erhielten nach Übernahme der RM (Regional Mittellandbahn) zusätzlich das Omega Logo. Re 420 505, ehemals Re 4/4 11137 verkehrte bis 2009 im grünen Anstrich, ehe auch sie in den neuen BLS-Hausfarben erstrahlte.

Ausführung Zweileiter Gleichstrom digital mit Sound, alle 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen. LED-Spitzenbeleuchtung mit Schweizer Lichtwechsel.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 171 mm

Trix, 25680

Vorbild: Elektrolokomotive Ae 6/8 der Bern-Lötschberg-Simplon Bahn (BLS). Lokomotive aus der 2. Bauserie. Dunkelbraune Grundfarbgebung mit schwarzem Fahrwerk. Ausführung im ursprünglichen Zustand mit 2 Pantographen und Bremswiderstände im Maschinenraum. Mit stirnseitigen Übergangsblechen und Falschfahrsignal. Signum-Integra Magnet am Lokende II. Längsseitig jeweils mit 4 Maschinenraum-Fenster und Lamellen-Lüftergitter. Lok-Betriebsnummer 207. Betriebszustand Ende 1940er-/Anfang 1950er-Jahre.

Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Jeweils beide äusseren Treibradsätze in jedem Treibgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 1 weisses Schlusslicht (Schweizer Lichtwechsel) konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung umschaltbar bei Solofahrt auf 1 rotes Schlusslicht. Falschfahrsignal separat digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Zusätzliche Führerstandbeleuchtung, Führerpultbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweissen und roten Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher. Hochdetaillierte Metall-Ausführung mit vielen separat angesetzten Einzelheiten. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Bremsschläuche und Schraubenkupplungsimitationen liegen bei.

Länge über Puffer 23,3 cm.

ESU, 36663

BLS Steuerwagen Bt 949 beige/blau, Mittelschrift, Ep.V DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

Piko, 21608

Neuheit 2023: Druckvariante des Vectron im Design "New Alpinisti" der BLS in Epoche VI. Werkseitig mit Digital-Sounddecoder ausgestattet.

4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.
Zweileiter-Gleichstrom-Ausführung digital mit Sound.

LüP: 218 mm