ESU, 36653

BLS Steuerwagen Bt 953 blau/beige mit Aussenschwingtüren, Ep.VI DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

ESU, 36661

BLS Steuerwagen Bt 951 beige/blau, Mittelschrift, Ep.IV DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

ESU, 36662

BLS Steuerwagen Bt 211 grün, Ep.III DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

ESU, 36666

Das Vorbild:
Der Bt 981 wurde 1962 durch die SWS gebaut und war ursprünglich bei der GBS eingestellt. 1969 erhielt er die Nummer 981 und nach der Fusion 1997 der BLS mit den mitbetriebenen Bahnen die BLS-Wortmarke. Auch er wurde 2002 als Autozugsteuerwagen umgebaut und als 948 umbezeichnet.
Modellumsetzung Epoche V blau/beige.

- Mehrfarbige Inneneinrichtung
- Separat eingesetzte Sitzbänke
- Trittsturen als durchbrochene Ätzteile
- Mehrteilige Drehgestelle
- Im DC- Modus, separat geschaltete Beleuchtung der Stirnlampen, Führerstand, Führerpult, Einstiegsbereich, und Fahrgastraum

Für AC und DC geeignet. Mittelleiterschleifer liegt bei. Inkl. Digitaldecoder ESU LokPilot Fx.

LüP: 277 mm

L.S.Models, 30588

Silowagen Typ Tagnpps hellblau von Millet.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.
Mit isolierten Achsen für den Zweileiter-Betrieb.

LüP: 183 mm

L.S.Models, 472006

Restaurantwagen WRm der SBB, Epoche IVa, orange

Massstäbliches Modell in hervorragender Detaillierung, aufwändige Bedruckung,
detaillierte Inneneinrichtung . Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Komplett detaillierter Wagenboden.

Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47264DC

Speisewagen "Chäs-Express / Le Buffet Suisse" EW I WR der SBB mit Gummiwulst, für die Epoche Va. Betriebsnummer WR 50 85 88-33 702-4.

Modelldetails:
- Alle Bauartunterschiede sind im Modell berücksichtigt
-detaillierte Ausführung
-aufwändige Bedruckung und Lackierung
-mehrfarbige Bedruckung im Innenraum
-NEM Kupplung
-Kurzkupplungskulisse

Mit isolierten Radsätzen für den Betrieb mit Zweileiter-Gleichstrom.

LüP: 272 mm

L.S.Models, 47270DC

Weinroter Speisewagen EW I WR der SBB, für die Epoche IIIb. Betriebsnummer WR 10136.

Modelldetails:
-Alle Bauartunterschiede sind im Modell berücksichtigt
-detaillierte Ausführung
-aufwändige Bedruckung und Lackierung
-mehrfarbige Bedruckung im Innenraum
-NEM Kupplung
-Kurzkupplungskulisse

Mit isolierten Radsätzen für den Betrieb mit Zweileiter-Gleichstrom.

LüP: 272 mm

L.S.Models, 47363

Personenwagen Bauart Bpm EC, Nichtraucher/Raucher
Lackierung: dunkelgrau/hellgrau, rote Türen

1989 - 1995 stellten die SBB neben den aktuell im Einsatz befindlichen EW IV-Wagen eine weitere Grossraumwagenserie für den EuroCity-Verkehr in den Dienst. Diese bauten auf den 1980 abgelieferten Bpm RIC und dem EW IV auf. Die Farbgebung in zwei Grautönen mit hellem Streifen dazwischen wurde zuvor bereits für die zu zweiklassigen EuroCity-Zügen umgebauten TEE-Züge (RABe) angewendet. Der helle Streifen des Eurofima-Anstrichschemas wurde beibehalten. Die 60 Sitzplätze der ersten und 78 der zweiten Klasse sind durchgehend in Vis-à-vis-Anordnung gehalten.

Modelleigenschaften:
- Detaillierte Ausführung
- Für alle internationale Züge der SBB geeignet
- Detaillierte mehrfarbige Inneneinrichtung mit zahlreichen angesetzten Teilen und bedruckten Elementen
- Limitierte Auflage

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47365

Personenwagen Bauart Apm EC, Nichtraucher/Raucher 1. Klasse.
Lackierung: dunkelgrau/hellgrau, rote Türen

1989 - 1995 stellten die SBB neben den aktuell im Einsatz befindlichen EW IV-Wagen eine weitere Grossraumwagenserie für den EuroCity-Verkehr in den Dienst. Diese bauten auf den 1980 abgelieferten Bpm RIC und dem EW IV auf. Die Farbgebung in zwei Grautönen mit hellem Streifen dazwischen wurde zuvor bereits für die zu zweiklassigen EuroCity-Zügen umgebauten TEE-Züge (RABe) angewendet. Der helle Streifen des Eurofima-Anstrichschemas wurde beibehalten. Die 60 Sitzplätze der ersten und 78 der zweiten Klasse sind durchgehend in Vis-à-vis-Anordnung gehalten.

Modelleigenschaften:
- Detaillierte Ausführung
- Für alle internationale Züge der SBB geeignet
- Detaillierte mehrfarbige Inneneinrichtung mit zahlreichen angesetzten Teilen und bedruckten Elementen
- Limitierte Auflage

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47377

EuroCity-Wagen 2. Klasse Bpm 61 85 20-90 235-3 CH-SBB Epoche VI
In der Farbgebung vor 2022 mit roten Türen, ohne rote Dachstreifen

Modell mit Inneneinrichtung, sehr hohe Detaillierung im Bereich Wagenkasten, Inneneinrichtung und Wagenboden. Feine Bedruckung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und Kurzkupplungskinematik.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47380

EuroCity-Wagen 1. Klasse Bpm 61 85 10-90 268-4 CH-SBB Epoche VI
Neue Farbgebung ab 2022 mit roten Türen und rotem Dachstreifen

Modell mit Inneneinrichtung, sehr hohe Detaillierung im Bereich Wagenkasten, Inneneinrichtung und Wagenboden. Feine Bedruckung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und Kurzkupplungskinematik.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47381

EuroCity-Wagen 2. Klasse Bpm 61 85 20-90 334-4 CH-SBB Epoche VI
Neue Farbgebung ab 2022 mit roten Türen und rotem Dachstreifen

Modell mit Inneneinrichtung, sehr hohe Detaillierung im Bereich Wagenkasten, Inneneinrichtung und Wagenboden. Feine Bedruckung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und Kurzkupplungskinematik.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47383

EuroCity-Wagen 2. Klasse Bpm 61 85 20-90 269-2 CH-SBB Epoche VI
Neue Farbgebung ab 2022 mit roten Türen und rotem Dachstreifen

Modell mit Inneneinrichtung, sehr hohe Detaillierung im Bereich Wagenkasten, Inneneinrichtung und Wagenboden. Feine Bedruckung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und Kurzkupplungskinematik.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47386

EuroCity-Wagen 2. Klasse Bpm 61 85 20-90 202-3 CH-SBB Epoche VI
Neue Farbgebung ab 2022 mit roten Türen und rotem Dachstreifen, sowie Fahrrad-Logo neben der Tür.

Modell mit Inneneinrichtung, sehr hohe Detaillierung im Bereich Wagenkasten, Inneneinrichtung und Wagenboden. Feine Bedruckung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und Kurzkupplungskinematik.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47392

Panoramawagen Apm EC Gotthard-Panorama-Express, Epoche VI.
Betriebsnummer: 61 85 19-90 111-9

Massstäbliches Modell in hervorragender Detaillierung, aufwändige Bedruckung,
detaillierte Inneneinrichtung . Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Komplett detaillierter Wagenboden.

Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 303 mm

Liliput, 330533

BLS Personenwagen-Set 4 tlg. Einheitswagen III im "Kambly"-Farbdesign.
Steuerwagen mit Lichtwechsel rot/weiss.

Hochdetaillierte Modelle.
Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern.
Kurzkupplungs-Kinematik mit Kulissenführung.
Isolierte Achsen für Gleichstrombetrieb.

Piko, 58224

3-teiliges, attraktives Wagenset der Eurofima Schnellzugwagen, bestehend aus einem Wagen der ersten und zwei Wagen der zweiten Klasse in oranger Farbgebung, zugehörig zur italienischen Staaatsbahn FS in der Epoche IV.

Wagen dieses Typs verkehrten in den 1980er und 1990er Jahren im Eurocity-Verkehr zwischen der Schweiz und Italien.

Alle Wagen mit KK-Kinematik und Norm-Kupplungsschacht. Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 909 mm

Piko, 58225

Das attraktive, der ÖBB zugehörige Eurofima Wagenset besticht mit einem Wagen 1. Kl. und zwei der 2. Kl in rot-grauen Farbgebung.

Wagen dieses Typs verkehrten in den 1980er und 1990er Jahren im Eurocity-Verkehr zwischen Zürich und Wien.

Alle Wagen mit KK-Kinematik und Norm-Kupplungsschacht. Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 909 mm

Piko, 59661

Neukonstruktion des Grossraumwagens Apmz 111 der DB in der Epoche IV in beige/rot, detaillierter Inneneinrichtung und detaillierten Drehgestellen. Der Wagen ist für eine einfache Nachrüstung mit Innenbeleuchtung vorbereitet. Kupplung mit NEM-Schacht und Kurzkupplungskulisse.

Highlights:
Massstäbliche Umsetzung 1:87; feinste Lackierung und Bedruckung; extra angesetzte Griffstangen; schlierenfreie Fenster; feine Gravuren; als Einzelteile eingefügte Klappen im Fach der Zuglaufschilder; hervorragende Rolleigenschaften.

LüP: 303 mm
AC-Tauschradsätze Art. Nr. 56060

Piko, 59663

Neukonstruktion des Abteilwagens Bm 235 der DB in der Epoche IV in beige/blau, Inneneinrichtung und detaillierten Drehgestellen. Der Wagen ist für eine einfache Nachrüstung mit Innenbeleuchtung vorbereitet.

LüP: 303 mm

Piko, 59664

Neukonstruktion des IC Großraumwagens Bpmz 291 der DB in der Epoche IV in beige/blau, Inneneinrichtung und detaillierten Drehgestellen. Der Wagen ist für eine einfache Nachrüstung mit Innenbeleuchtung vorbereitet.

LüP: 303 mm

Piko, 96086

Druckvariante des Einheitswagens als 1./2. Klasse-Wagen mit der Aufschrift "BLS Lötschbergbahn" in der Epoche IV. Mit blauen Falttüren.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96087

Druckvariante des Einheitswagens als 1. Klasse-Wagen mit der Aufschrift "BLS Lötschbergbahn" in der Epoche IV. Mit vergoldeten Falttüren.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96091

Das Set besteht aus drei Einheitswagen der BLS, A 826-6 ex B "Salon Bleu", B 828-2 und B 829-0 mit Inversanstrich.

Vorbild:
Zwischen Dezember 1986 und Mai 1987 wurden vier Einheitswagen zweiter Klasse von den BLS-Werkstätten in je zwei Wagen der ersten Klasse und zwei Wagen der zweiten Klasse von den BLS-Werkstätten umgebaut. Äusserlich waren die Fahrzeuge an dem umgekehrten Anstrich erkennbar.
Ab dem Fahrplanwechsel im Mai 1989 verkehrten die Einheitswagen A und B «Spezial» in zwei Wagenläufen unter anderem zwischen Bern und Domodossola mit Anschluss ins Centovalli und zwischen Bern und Zweisimmen.

Normschacht mit KK-Kinematik, LüP: 810 mm

Piko, 96094

Das Vorbild:
Fast 70-Jahre waren die Personenwagen vom Typ EW I der BLS im Einsatz. Insgesamt wurden bis 1977 13 1.Klasse-, 18 gemischte 1./2.Klasse- und 70 2.Klassewagen abgeliefert und die letzten wurden 2017 aus dem Verkehr genommen. Durch all diese Jahre wurde das äussere Erscheinungsbild durch Umbauten und Lackierungen geändert.

Das Piko-Modell:
Unsere beiden Wagensets bestehen aus EW I aus dem dritten Baulos, noch mit Handgriffen links und rechts neben den Einstiegstüren und die markante gelbe Beschriftung in der Wagenmitte.

Inhalt: je ein Wagen 1. Klasse, 2. Klasse und 1./2. Klasse. Epoche IV.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 816 mm (ganzes Set)

Piko, 96096

Das Vorbild:
Fast 70-Jahre waren die Personenwagen vom Typ EW I der BLS im Einsatz. Insgesamt wurden bis 1977 13 1.Klasse-, 18 gemischte 1./2.Klasse- und 70 2.Klassewagen abgeliefert und die letzten wurden 2017 aus dem Verkehr genommen. Durch all diese Jahre wurde das äussere Erscheinungsbild durch Umbauten und Lackierungen geändert.

Das Piko-Modell:
Unsere beiden Wagensets bestehen aus EW I aus dem dritten Baulos, noch mit Handgriffen links und rechts neben den Einstiegstüren und die markante gelbe Beschriftung in der Wagenmitte. Epoche IV.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 544 mm (ganzes Set)

Piko, 96610

Ursprünglich wurden die neuen EW I Personenwagen der BLS und ihrer mitbetriebenen Bahnen in Grün abgeliefert. Erst ab der zweiten Generation wurden die Wagen mit Gummiwulste ausgestattet. Damals bestand die Flotte aus 2. Klassewagen und gemischte 1./2. Klassewagen. Reine 1. Klassewagen wurden erst ab der dritten Generation im Jahre 1971 abgeliefert. Obwohl die BLS Ihr Farbschema und Markenzeichen mehrmals änderten, waren grüne BLS EW I-Wagen noch bis anfangs der 1990er Jahren auf dem Schienenenetz anzutreffen.

Das Modell:
Erstmals bringt PIKO die EW I der BLS in grüner Farbe. Alle Wagen können nachträglich mit einer Innenbeleuchtung nachgerüstet werden.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 272 mm pro Wagen

Piko, 96612

Ursprünglich wurden die neuen EW I Personenwagen der BLS und ihrer mitbetriebenen Bahnen in Grün abgeliefert. Erst ab der zweiten Generation wurden die Wagen mit Gummiwulste ausgestattet. Damals bestand die Flotte aus 2. Klassewagen und gemischte 1./2. Klassewagen. Reine 1. Klassewagen wurden erst ab der dritten Generation im Jahre 1971 abgeliefert. Obwohl die BLS Ihr Farbschema und Markenzeichen mehrmals änderten, waren grüne BLS EW I-Wagen noch bis anfangs der 1990er Jahren auf dem Schienenenetz anzutreffen.

Das Modell:
Erstmals bringt PIKO die EW I der BLS in grüner Farbe. Alle Wagen können nachträglich mit einer Innenbeleuchtung nachgerüstet werden.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 272 mm pro Wagen

Piko, 96613

Ursprünglich wurden die neuen EW I Personenwagen der BLS und ihrer mitbetriebenen Bahnen in Grün abgeliefert. Erst ab der zweiten Generation wurden die Wagen mit Gummiwulste ausgestattet. Damals bestand die Flotte aus 2. Klassewagen und gemischte 1./2. Klassewagen. Reine 1. Klassewagen wurden erst ab der dritten Generation im Jahre 1971 abgeliefert. Obwohl die BLS Ihr Farbschema und Markenzeichen mehrmals änderten, waren grüne BLS EW I-Wagen noch bis anfangs der 1990er Jahren auf dem Schienenenetz anzutreffen.

Das Modell:
Erstmals bringt PIKO die EW I der BLS in grüner Farbe. Alle Wagen können nachträglich mit einer Innenbeleuchtung nachgerüstet werden.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit leitenden Radsätzen für Dreileiter-Wechselstrom-Betrieb.

LüP: 272 mm pro Wagen

Piko, 96674

Modell: Einmalige limitierte Auflage, freistehend montierte Handgriffe, lupenreine Beschriftungen. Inkl. LED-Innenbeleuchtung.

Das Modell basiert auf dem originalen EW I Speisewagen (WR) der BLS und besticht durch eine präzise, originalgetreue Lackierung und Beschriftung der Epoche V-VI.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Stromführende PIKO-Kurzkupplungen montiert.

LüP: 270 mm

Piko, 96756

Steuerwagen BDt EW II ex-SBB in NPZ-Lackierung.
2. Klasse-Wagen in aktueller BLS-Lackierung mit Aussenschwingtüren.
Epoche VI.

Ausführung Zweileiter-DC.

LüP: 565 mm

Piko, 96770

Neuheit 2023: Druckvariante der EW I Personenwagen mit Freshor Klimaanlage" der BLS in Epoche V. Die Wagen besitzen eine feinste Lackierung und Bedruckung, hervorragende Rolleigenschaften und berücksichtigen überzeugend alle Unterschiede bei den jeweiligen Varianten, unter anderem bei der Gestaltung der Dächer, den verschiedenen Inneneinrichtungen, Ausführung der Toilettenfenster, Falt- oder Schwingtüren und Federungsarten bei den Drehgestellen. Die Wagen verfügen darüber hinaus über viele extra angesetzte Details, wie Handstangen, Stufen, Batteriekästen und Bremsbacken. Eine Innenbeleuchtung kann unproblematisch bei allen Wagen nachgerüstet werden.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96771

Das Vorbild:
Zur Komfortverbesserung suchte die BLS eine Lösung die drückende Wärme in den Wagen und dementsprechend der störende Fahrlärm bei offenen Fenstern an heissen Tagen zu reduzieren.
Im August 1984 verkehrte der AB 804 auf der Strecke Interlaken – /Brig - Zürich Flughafen – Chur mit einer neuartigen Klimaanlage. Diese Anlage entzog die Wärme der Aussenluft mittels einem Wasserverdampfer und leitete die gekühlte Luft in den Fahrgastraum. Gegenüber einer konventionellen Klimaanlage lag der Vorteil einer solchen Anlage durch den kleineren Energieverbrauch.
Insgesamt wurden neun Wagen mit dieser Anlage ausgerüstet.

Das Piko-Modell:
Beide Modelle haben als Vorbild den 1.Klassewagen (ex B) in der Speziallackierung mit Aussenschwingtüren und neuer Beschriftung und den gemischten 1./2.Klassewagen in der Standartlackierung mit blauen Falttüren und Wortmarke.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Isolierte Radsätze für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb (Passende Wechselstrom-Radsätze 56063). Innenbeleuchtung nachrüstbar (Art. 56286).

LüP: 271 mm

Piko, 96777

Neuheit 2025: Formschöner 1. Klasse EW I Wagen der SBB mit grüner Lackierung und neuer Schrift in Epoche V. Das Wagenmodel überzeugt neben glasklaren, bündig eingesetzten Fenstern durch die detaillierte Inneneinrichtung und hervorragenden Fahreigenschaften.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 272 mm

Piko, 96778

Neuheit 2025: Formschöner 2. Klasse EW I Wagen der SBB mit grüner Lackierung und neuer Schrift in Epoche V. Das Wagenmodel überzeugt neben glasklaren, bündig eingesetzten Fenstern durch die detaillierte Inneneinrichtung und hervorragenden Fahreigenschaften.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 272 mm

Piko, 96787

Set bestehend aus 2 x EW I der BLS in blau/beiger Farbgegung mit Wortmarke und einem SBB Speisewagen "Chäs Express".

Piko, 96791

Komplette Neukonstruktion. Filigrane Nachbildung von Wagengehäuse und Drehgestellen. Vorbereitet für eine Innenbeleuchtung. Kurzkupplungskinematik mit NEM-Kupplungsschacht. LüP: 270 mm

Piko, 96793

Das Set beinhaltet folgende Wagen:

- 1. Klasse-Wagen A 50 63 18-33 802-3
- 2. Klasse-Wagen B 50 63 20-33 718-7
- 2. Klasse-Wagen B 50 63 20-33 707-0

Piko, 96795

Der GOLDENPASS-Panoramic-Express ist ein Gemeinschaftsprojekt der Zentralbahn (ZB), der BLS und der MOB. Die Strecke führt von Luzern nach Interlaken (Schmalspur), weiter nach Zweisimmen (Normalspur) und anschliessend nach Montreux (Schmalspur). Alle beteiligten Bahngesellschaften verfügen über einheitlich lackiertes Wagenmaterial. Auf dem Normalspur abschnitt kommen entsprechend lackierte EW I zum Einsatz.

Das Set besteht aus:
2x 1.-Klassewagen EW I (ex B) mit Aussenschwingtüren
1x 1./2. Klassewagen EW I mit Falttüren
2x 2. Klassewagen EW I mit Falttüren.

Alle Wagen besitzen ab Werk eine Innenbeleuchtung.

Ausführung für Zweileiter-DC.

Alle Wagen mit Kulissenführung und Norm-Kupplungsschacht.

Piko, 96796

SBB Speisewagen EW I "Chäs Express - Le Buffet Suisse", für die Epoche 5.

Das Vorbild:
1984 wurde die Minibuffet AG gegründet. Ihre Haupttätigkeit war die Bewirtschaftung in den Bahnhöfen und Zügen mittels rollenden Trolleys.
Ab 1986 wurden zwei BLS-Speisewagen zwischen Basel und Brig eingesetzt. Nach den guten Erfahrungen folgte 1989 der erste von insgesamt drei "Chäs Express" Wagen. 1994 wurde die Minibuffet AG in Le Buffet Suisse unbenannt und der neue Schriftzug wurde seitlich angebracht.

Modellausführung:
Isolierte Achsen für Gleichstrom-Zweileiterbetrieb; Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 272 mm

Erhältliches Zubehör:
- LED-Beleuchtung 56286
- AC-Achsen 56063

Piko, 96797

Zweierset EW I Wagen 1. Klasse Typ A in der bunten "Papageien"-Lackierung der SBB in der Epoche V.
Mit den PIKO Personenwagen EW I der SBB stehen nun zeitgemässe Modelle dieser meistgebauten Schweizer Wagenfamilie zur Verfügung, die alle relevanten Merkmale ihrer Vorbilder detailverliebt wiedergeben. Die Wagen besitzen eine feinste Lackierung und Bedruckung, hervorragende Rolleigenschaften und berücksichtigen überzeugend alle Unterschiede bei den jeweiligen Varianten, unter anderem bei der Gestaltung der Dächer, den verschiedenen Inneneinrichtungen, Ausführung der Toilettenfenster, Falt- oder Schwingtüren und Federungsarten bei den Drehgestellen. Die Wagen verfügen darüber hinaus über viele extra angesetzte Details, wie Handstangen, Stufen, Batteriekästen und Bremsbacken. Eine Innenbeleuchtung kann unproblematisch bei allen Wagen nachgerüstet werden.

Mit Norm-Kupplungsschacht und Kurzkupplungs-Kinematik.

LüP: 644 mm (ganzes Set)

Piko, 96798

Neuheit 2022: Druckvariante des Einheitswagens als 1. Klasse Wagen im Design der SBB in der Epoche IV mit alter Schrift.

Mit NEM Kupplungsschacht und Kurzkupplungskulisse.

LüP: 272 mm

Piko, 97318

Mitropa-Speisewagen EW I im Chäs-Design gelb/orange mit Scherenstromabnehmer, Epoche V.

Das Wagenmodel überzeugt neben glasklaren, bündig eingesetzten Fenstern durch die detaillierte Inneneinrichtung und hervorragenden Fahreigenschaften.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 272 mm

Rivarossi, HR4334

Schlafwagen "Trans Euro Night" der SBB, mit Schürze. Epoche IV.

Mit Norm-Kupplungsschacht und KK-Kinematik.
Isolierte Achsen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 302 mm

Rivarossi, HR4335

Schlafwagen der SBB, im Farbschema "Mond- und Sterne". Epoche V.

Mit Norm-Kupplungsschacht und KK-Kinematik.
Isolierte Achsen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 302 mm

Rivarossi, HR4373

Nach dem Unglück des TEE Bavaria in Aitrang 1971, bei welchem ein Triebzug RAm verunfallte, verkehrte anschliessend ein lokbespannter Zug als Ersatz als TEE Bavaria zwischen Zürich und München. Der Zug bestand aus einem 1. Klasse-Abteilwagen, einem 1. Klasse Grossraumwagen und einem Bistrowagen.

Modellausführung: Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik, isolierte Radsätze für Zweileiter-Betrieb.

LüP: 920 mm (ganzes Set)

Rivarossi, HR4374

4-tlg. Set Reisezugwagen „Italien-Holland-Express" der FS DV und NS, Epoche V
bestehend aus

1 x NS Wagen WLABm MU in TEN-Lackierung
1 x DB Wagen Bcm 243 in blau/beiger Lackierung
1 x FS 2.Kl. Wagen UIC-X in rot/grauer Lackierung
1 x FS Liegewagen UIC-X '68 in rot/grauer Lackierung

Der Zuglauf des Holland-Italien-Express war Amsterdam - Köln - Basel - Gotthard - Rom.

LüP: 1212 mm

Rivarossi, HR4375

4-tlg. Set Reisezugwagen „Italien-Holland-Express“ der FS und DB, Epoche V
bestehend aus:

1 x DB Wagen Bcm 243 in blau/beiger Lackierung
1 x FS 2.Kl. Wagen UIC-X in rot/grauer Lackierung
1 x FS 2.Kl. Wagen UIC-X in grauer Lackierung
1 x FS Liegewagen UIC-X '68 in rot/grauer Lackierung

Der Zuglauf des Holland-Italien-Express war Amsterdam - Köln - Basel - Gotthard - Rom.

LüP: 1212 mm

Roco, 6200022

Wagenset 1 mit drei Reisezugwagen für den „Bözberg Interregio“ der Schweizerischen Bundesbahnen.
Bestehend aus zwei EW-II-Wagen 2. Klasse, Gattung B und einem EW-IV-Wagen 1. Klasse, Gattung A.

- EW-II-Wagen in grüner Lackierung mit Komfort Streifen und roten Ecksigneten

Lokbespannte und nicht verpendelte Schnellzüge verschwinden langsam, aber sicher vom Schweizer Schienennetz. Mit der über Jahre kontinuierlichen Ausrangierung der Einheitswagen I und II, ist indes auch ein Pendelbetrieb mit der Re 4/4 Flotte selten geworden. Der Bözberg Interregio galt bis zum Fahrplanwechsel 2020/ 2021 noch als klassischer Schnellzug, in welchem auch buntes Wagenmaterial zum Einsatz gelangte. Die letzten Planleistungen von unverpendelten Schnellzugsleistungen beschränken sich heute auf Intercity, Eurocity und Nachtzüge ab Zürich und Basel nach Singen, Buchs SG und Chur. Während die Re 460 Flotte heute mehrheitlich vor verpendelten Zügen zum Einsatz gelangt, bespannen die letzten genannten Züge meist Re 4/4 II.

Zwei bunte Wagen-Sets präsentieren den Bözberg Interregio aus den letzten Jahren. Die beiden Sets beinhalten neben grünen EW II auch EW-IV-Wagen. Erstmals erscheinen diese Wagentypen mit zusätzlichen Piktogrammen. Premiere feiern auch EW-IV-Wagen in Versuchslackierung mit schmalem schwarzen Fensterband, die auch heute noch vereinzelt anzutreffen sind.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 871 mm (ganzes Set)

Roco, 6200054

Wagenset mit drei Reisezugwagen „Blokkendoos“ der Niederländischen Staatsbahnen.

Bestehend aus einem Wagen 1./2. Klasse (ex Bec), Gattung AB, einem Wagen 2. Klasse (ex Ce8c), Gattung B und einem Wagen 2. Klasse (ex Cec), Gattung B.

Die elektrischen „Blokkendoos“-Triebwagen waren bis 1958 in Betrieb. Ab etwa 1956 wurden viele Wagen zu Reisezugwagen umgebaut und blau lackiert. Sie wurden als Verstärkerwagen in der Hauptverkehrszeit eingesetzt. Die letzten Wagen wurden 1973 ausser Dienst gestellt.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 684 mm

Roco, 6200063

Wagenset mit zwei Personenwagen und einem Gepäckwagen der Sonnblick-Bahn.

- FLEISCHMANN PROFI-Kupplung für Zahnradbetrieb zum Tauschen liegt bei

Zahnradbahnen strahlen mit ihrer einmaligen Kombination aus Bergwelt und kühner Streckenführung, mit zahlreichen Brücken und Tunneln, eine ganz besondere Faszination aus. Die Fortbewegung des Zuges wird durch Eingreifen eines Zahnrades in eine in der Mitte des Gleises liegende Zahnstange bewirkt, da für die starken Steigungen die gewöhnliche Reibung zwischen Rad und Schiene nicht mehr ausreicht. Bei Zahnradbahnen des sogenannten gemischten Systems, bei denen Reibungsstrecken mit Zahnstangenstrecken, je nach den Steigungsverhältnissen abwechseln, wird die Zugkraft von ein und derselben Maschine ausgeübt. In den Alpen findet man besonders viele private Zahnradbahnen, die sich bei den Touristen aus der ganzen Welt grosser Beliebtheit erfreuen.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 304 mm (ganzes Set)

Roco, 6200090

Wagenset 1 mit zwei Reisezugwagen und einen Gepäckwagen für den Interregiozug 1617 der Schweizerischen Bundesbahnen.

Bestehend aus zwei EW-II-Wagen 2. Klasse, Gattung B und einem Gepäckwagen, Gattung D.

- EW-II-Wagen in grüner Lackierung mit Komfort Streifen
- Personenwagen mit Nichtraucher/Raucher Unterteilung

Schnellzug aus dem Jahr 1995

Der abgebildete Zug fuhr damals via Delsberg nach Basel, kam aber als IR 51 von Brig. Es ist eine für damals typische Stammkomposition bestehend aus D EW II, 2 A EW IV, 4 B EW II der Schnellzüge der Linie Brig–Lausanne–Biel–Basel/–Zürich–Romanshorn (stündlich abwechselnd, Brig–Lausanne nicht stündlich und Brig-Sion als Regionalzug).
Die Zahl der A EW IV erlaubte, die 1. Klasse der langläufigen Schnellzüge mit modernen Wagen auszurüsten, während die 2. Klasse noch mit leicht modernisierten EW II (Komfortstreifen, intern B(r) genannt) vorliebnehmen mussten. Üblicherweise kamen Re 4/4 II an diesen Zügen zum Einsatz. Nicht selten wurden diese aber auch durch eine Re 460 ersetzt. Je nach Tageszeit und Abschnitt rollten Verstärkungswagen (meist 1 oder 2 B EW I, bei Bedarf für den Raum Zürich auch ein zusätzlicher A EW I) und/oder 1–2 Z oder Z2 mit, Seite D oder Seite B gekuppelt, wie es betrieblich günstiger war.

Modellausführung: Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik, Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 774 mm (ganzes Set)

Roco, 6200091

Wagenset 2 mit vier Reisezugwagen für den Interregiozug 1617 der Schweizerischen Bundesbahnen.

Bestehend aus zwei EW-II-Wagen 2. Klasse, Gattung B und zwei EW-IV-Wagen 1. Klasse, Gattung A.

- Ein EW-IV-Wagen mit silbernen Fensterrahmen
- EW-IV-Wagen ohne Eckzeichen und ohne Schlingerdämpfer
- EW-II-Wagen in grüner Lackierung mit Komfort Streifen

Schnellzug aus dem Jahr 1995

Der abgebildete Zug fuhr damals via Delsberg nach Basel, kam aber als IR 51 von Brig. Es ist eine für damals typische Stammkomposition bestehend aus D EW II, 2 A EW IV, 4 B EW II der Schnellzüge der Linie Brig–Lausanne–Biel–Basel/–Zürich–Romanshorn (stündlich abwechselnd, Brig–Lausanne nicht stündlich und Brig-Sion als Regionalzug).
Die Zahl der A EW IV erlaubte, die 1. Klasse der langläufigen Schnellzüge mit modernen Wagen auszurüsten, während die 2. Klasse noch mit leicht modernisierten EW II (Komfortstreifen, intern B(r) genannt) vorliebnehmen mussten. Üblicherweise kamen Re 4/4 II an diesen Zügen zum Einsatz. Nicht selten wurden diese aber auch durch eine Re 460 ersetzt. Je nach Tageszeit und Abschnitt rollten Verstärkungswagen mit.

Modellausführung: Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik, Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 1170 mm (ganzes Set)

Roco, 6200120

Wagenset 1 mit drei Schnellzugwagen für den "Rheingold" der AKE-Eisenbahntouristik.

Bestehend aus einem Aussichtswagen 81-90 004 im Zustand von 2020, einem Speisewagen 88-95 001, Prototyp von 1969 (ex 88-94 304) und einem Abteilwagen 19-94 005, Original-Rheingold-Wagen von 1962 mit Runddach.

- Exakte Nachbildungen der unterschiedlichen Fensterfolierungen
- Fein detaillierte Drehgestelle

Die Anfänge der AKE-Eisenbahntouristik ab 1988 lagen in der Durchführung von Sonderfahrten mit Schienenbussen und Dampflok-Zügen in der Eifel. Durch eine Kooperation mit der DB Historische Verkehre konnte das Fahrtenprogramm auch überregional wachsen. Ab 2005 baute der AKE daher sukzessive seine eigene Fahrzeugflotte auf. Es handelte sich dabei – bis auf zwei Ausnahmen – um TEE-Wagen, die zwischen 1962 und 1974 gebaut wurden und auch im TEE "Rheingold" eingesetzt waren. Sie erhielten ihre ursprüngliche Lackierung in beige/purpurrot mit schwarzgrauer Schürze zurück, die Inneneinrichtung spiegelt je nach Modernisierungsgrad teilweise noch den Originalzustand wieder.
Im Laufe der Jahre wuchs der Wagenpark auf über 20 hochwertige Reisezugwagen an, die den historischen "AKE-Rheingold" bilden. Dieser bringt auf ein- oder mehrtägigen Reisen die Gäste komfortabel und mit erstklassigem Service an ihr Ziel in Deutschland, Dänemark, Österreich, Norditalien und der Schweiz. In den Speisewagen wird frisch gekocht, deshalb sind die beiden WRmz135 im Zugverband stets küchenseitig zusammengekuppelt.
In enger Kooperation mit der AKE-Eisenbahntouristik erscheint in diesem Jahr als einmalige Sonderserie eine Auswahl der unterschiedlichen Fahrzeuge aus dem vorhandenen Wagenpark. Die in den Sets enthaltenen Abteilwagen stellen einen repräsentativen Querschnitt aller Varianten des AKE-Rheingold dar. Auf den ersten Blick kaum erkennbare Unterschiede bei der Lackierung und Beschriftung wurden bis ins kleinste Detail berücksichtigt.
Mit dem Ergänzungswagen 6200126 kann der Zug auf die bei den AKE-Reisen üblichen 13 bis 14 Wagen verstärkt werden.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 922 mm

Roco, 6200121

Wagenset 2 mit drei Schnellzugwagen für den "Rheingold" der AKE-Eisenbahntouristik.

Bestehend aus einem Speisewagen, Gattung WRmz 135.0, einem 1. Klasse Grossraumwagen, Gattung Apmz 121.1 und einem 1. Klasse Abteilwagen, Gattung Avmz 111.0, mit Steildach.

- Speisewagen 88-94 306, Prototyp von 1969
- Grossraumwagen 18-95 001, einziger in Deutschland erhalten gebliebener Apümz 121
- Abteilwagen 19-94 049 aus der Nachbauserie von 1967 mit Steildach
- Exakte Nachbildungen der unterschiedlichen Fensterfolierungen
- Fein detaillierte Drehgestelle

Die Anfänge der AKE-Eisenbahntouristik ab 1988 lagen in der Durchführung von Sonderfahrten mit Schienenbussen und Dampflok-Zügen in der Eifel. Durch eine Kooperation mit der DB Historische Verkehre konnte das Fahrtenprogramm auch überregional wachsen. Ab 2005 baute der AKE daher sukzessive seine eigene Fahrzeugflotte auf. Es handelte sich dabei – bis auf zwei Ausnahmen – um TEE-Wagen, die zwischen 1962 und 1974 gebaut wurden und auch im TEE "Rheingold" eingesetzt waren. Sie erhielten ihre ursprüngliche Lackierung in beige/purpurrot mit schwarzgrauer Schürze zurück, die Inneneinrichtung spiegelt je nach Modernisierungsgrad teilweise noch den Originalzustand wieder.
Im Laufe der Jahre wuchs der Wagenpark auf über 20 hochwertige Reisezugwagen an, die den historischen "AKE-Rheingold" bilden. Dieser bringt auf ein- oder mehrtägigen Reisen die Gäste komfortabel und mit erstklassigem Service an ihr Ziel in Deutschland, Dänemark, Österreich, Norditalien und der Schweiz. In den Speisewagen wird frisch gekocht, deshalb sind die beiden WRmz135 im Zugverband stets küchenseitig zusammengekuppelt.
In enger Kooperation mit der AKE-Eisenbahntouristik erscheint in diesem Jahr als einmalige Sonderserie eine Auswahl der unterschiedlichen Fahrzeuge aus dem vorhandenen Wagenpark. Die in den Sets enthaltenen Abteilwagen stellen einen repräsentativen Querschnitt aller Varianten des AKE-Rheingold dar. Auf den ersten Blick kaum erkennbare Unterschiede bei der Lackierung und Beschriftung wurden bis ins kleinste Detail berücksichtigt.
Mit dem Ergänzungswagen 6200126 kann der Zug auf die bei den AKE-Reisen üblichen 13 bis 14 Wagen verstärkt werden.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 922 mm

Roco, 6200122

Wagenset 3 mit drei Schnellzugwagen für den „Rheingold“ der AKE-Eisenbahntouristik.

Bestehend aus einem 1. Klasse Abteilwagen, Gattung Avmz 111.5, einem Bistrowagen, Gattung ARkimbz 262.7 und einem 1. Klasse Abteilwagen, Gattung Avmz 111.0 mit Runddach.

- Abteilwagen 19-90 251, gebaut 1973 als 19-70 164 mit Schwenkschiebetüren, Einsatz im TEE Rheingold‘83
- Bistrowagen 85-91 712, gebaut 1971 als Pop-ABüm 225 31-70 149
- Abteilwagen 19-94 040 aus der Nachbauserie von 1965 mit Runddach, Einsatz ab 2003 beim ALEX im Bayern
- Exakte Nachbildungen der unterschiedlichen Fensterfolierungen
- Fein detaillierte Drehgestelle

Die Anfänge der AKE-Eisenbahntouristik ab 1988 lagen in der Durchführung von Sonderfahrten mit Schienenbussen und Dampflok-Zügen in der Eifel. Durch eine Kooperation mit der DB Historische Verkehre konnte das Fahrtenprogramm auch überregional wachsen unter dem Motto „Urlaub von Anfang an“. Ab 2005 baute der AKE daher sukzessive seine eigene Fahrzeugflotte auf. Es handelte sich dabei – bis auf zwei Ausnahmen – um TEE-Wagen, die zwischen 1962 und 1974 gebaut wurden und auch im TEE „Rheingold“ eingesetzt waren. Sie erhielten ihre ursprüngliche Lackierung in beige/purpurrot mit schwarzgrauer Schürze zurück, die Inneneinrichtung spiegelt je nach Modernisierungsgrad teilweise noch den Originalzustand wider.
Im Laufe der Jahre wuchs der Wagenpark auf über 20 hochwertige Reisezugwagen an, die den historischen „AKE-Rheingold“ bilden. Dieser bringt auf ein- oder mehrtägigen Reisen die Gäste komfortabel und mit erstklassigem Service an ihr Ziel in Deutschland, Dänemark, Österreich, Norditalien und der Schweiz. In den Speisewagen wird frisch gekocht, deshalb sind die beiden WRmz135 im Zugverband stets küchenseitig zusammengekuppelt.
In enger Kooperation mit der AKE-Eisenbahntouristik erscheint in diesem Jahr als einmalige Sonderserie eine Auswahl der unterschiedlichen Fahrzeuge aus dem vorhandenen Wagenpark. Die in den Sets enthaltenen Abteilwagen stellen einen repräsentativen Querschnitt aller Varianten des AKE-Rheingold dar. Auf den ersten Blick kaum erkennbare Unterschiede bei der Lackierung und Beschriftung wurden bis ins kleinste Detail berücksichtigt.
Mit dem Ergänzungswagen 62 00 126 kann der Zug auf die bei den AKE-Reisen üblichen 13 bis 14 Wagen verstärkt werden.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 922 mm

Roco, 6200126

Schnellzugwagen 1. Klasse, Gattung Avmz 111.5, der AKE-Eisenbahntouristik.

- Ergänzungswagen für den „AKE-Rheingold“
- Möglichkeit zur vorbildgetreuen Verstärkung auf 13 bis 14 Wagen
- Abteilwagen 19-90 255, gebaut 1973 als 19-70 158, von 2001 bis 2011 im Eigentum der NS
- Exakte Nachbildungen der unterschiedlichen Fensterfolierungen
- Fein detaillierte Drehgestelle

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 303 mm

Roco, 6210199

Steuerwagen 2. Klasse Typ EW IV, Gattung Bt, der Schweizerischen Bundesbahnen.
Betriebsnummer 50 85 28-94 909-4

- Refit-Version mit Kinderabteil-Design
- Mit separat angesetzten Griffstangen, Scheibenwischern und SBB-Logo
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht sowie Führerstands- und Innenbeleuchtung

Mit der Verpendelung der Fernverkehrszüge ab dem Jahr 1996 beschaffte die SBB 60 Steuerwagen vom Typ IC Bt. Das 62 Plätze bietende Fahrzeug basiert konzeptionell auf den bekannten Eurocity Wagen. Zur Ausstattung gehören ferner ein Rollstuhl-, Kinderwagen- und Veloabteil sowie ein geschlossenes WC-System mit Bioreaktor. Kopfform und Führerstand entsprechen weitestgehend den Lokomotiven Re 460, womit ein homogenes Erscheinungsbild erreicht wird.

Modell für den Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik und Roco-Kurzkupplungskopf.

LüP: 303 mm

Roco, 74044

Wagenset 2 mit drei Eurofima-Schnellzugwagen für den Eurocity 60 „Maria Theresia“ der Österreichischen Bundesbahnen.

Bestehend aus einem Abteilwagen 1. Klasse, Gattung Amz, einem Abteilwagen 2. Klasse, Gattung Bmz und einem Speisewagen, Gattung WRmz.

- Wagen im Zustand um 1989
- Ein Wagen in blutorange/umbragrauer Farbgebung
- Zuglauf Wien Westbf–Zürich HB
- Wagen erstmals mit bedruckten Bremshebeln und technischen Anschriften am Grundrahmen

Im Zuge des Austro-Takts wurden Anfang der 1980er Jahre drei Expresszüge als schnelle Tagesverbindungen von Wien in die Schweiz angeboten. Der „Zürichsee“ endete in der ihm namensgebenden Stadt Zürich.

Mit Fahrplanwechsel im Mai 1987 wurde seitens der Europäischen Eisenbahnen die neue Zuggattung „EuroCity“ eingeführt. Dabei handelte es sich um international verkehrende Zugsverbindungen, welche gewisse Qualitätskriterien bezüglich Fahrzeit und Wagenmaterial zu erfüllen hatten. Der Expresszug „Zürichsee“ wurde im Zuge der Umstellung zum Eurocity „Maria Theresia“.

Wagen mit Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik und Roco-Kurzkupplungsköpfen. Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 909 mm

Roco, 74474

EW-IV-Reisezugwagen 1. Klasse, Gattung A, der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Erstmals im neuen Design mit roten Türen als Prototyp-Ausführung
- Drehgestelle mit Schlingerdämpfer
- Art.-Nr. 74475: Geänderte Betriebsnummer

Die Einheitswagen vom Typ EW IV wurden ab 1981 an die SBB geliefert und bilden mit über 500 Stück eine der grössten Schweizer Wagenflotten. Der Wagenkasten ist in geschweisster Stahl-Leichtbauweise gefertigt. Bei den Reisenden sind die Wagen wegen des grosszügigen Interieurs mit Vis-à-vis-Bestuhlung und dem ruhigen Laufverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr beliebt. Die EW-IV-Wagen sind mit diversen Modernisierungen bis heute praktisch in der gesamten Schweiz im Einsatz.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 303 mm

Roco, 74475

EW-IV-Reisezugwagen 1. Klasse, Gattung A, der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Erstmals im neuen Design mit roten Türen als Prototyp-Ausführung
- Drehgestelle mit Schlingerdämpfer
- Art.-Nr. 74474: Geänderte Betriebsnummer

Die Einheitswagen vom Typ EW IV wurden ab 1981 an die SBB geliefert und bilden mit über 500 Stück eine der grössten Schweizer Wagenflotten. Der Wagenkasten ist in geschweisster Stahl-Leichtbauweise gefertigt. Bei den Reisenden sind die Wagen wegen des grosszügigen Interieurs mit Vis-à-vis-Bestuhlung und dem ruhigen Laufverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr beliebt. Die EW-IV-Wagen sind mit diversen Modernisierungen bis heute praktisch in der gesamten Schweiz im Einsatz.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik. Mit Innenbeleuchtung nachrüstbar.

LüP: 303 mm

Roco, 74565

Schnellzugwagen EW II 1. Klasse der Schweizerischen Bundesbahnen.

- "Papagei"-Lackierung
- Betriebsnummer A 50 85 18-33 630-2
- Optische Überarbeitung mit feinen Details
- Aufwendige Überarbeitung des Einstiegsbereiches
- Detailgetreue Darstellung der Trittstufen und Dachgravuren

LüP: 284 mm

Roco, 74568

Gepäckwagen EW II, Gattung D, der Schweizerischen Bundesbahnen

- "Papagei"-Lackierung
- Betriebsnummer A 50 85 18-33 630-2
- Optische Überarbeitung mit feinen Details
- Aufwendige Überarbeitung des Einstiegsbereiches
- Detailgetreue Darstellung der Trittstufen und Dachgravuren

LüP: 284 mm

Roco, 74718

Doppelstock-Steuerwagen 2. Klasse, Typ Bt „IC2020“, der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Mit separat angesetzten Scheibenwischern und SBB-Logo
- Modell mit Decoder für Stirn-/Schlusslichtumschaltung

Die Rundumerneuerung der IC2000-Flotte ist die grösste Fahrzeug-Modernisierung in der Geschichte des Fernverkehrs der SBB. Bei der Aufarbeitung und Erneuerung des Innenraums wird das Farb- und Materialisierungskonzept der neuen Fernverkehrszüge auch bei der IC2000-Flotte angewendet. Mit der Umrüstung der Beleuchtung auf LED-Leuchtmittel und neuem, indirektem Licht wird der Innenraum heller und freundlicher.

Modell für den Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik und Roco-Kurzkupplungskopf.

LüP: 308 mm

Trix, 23134

Vorbild: 5 verschiedene Leichtstahlwagen unterschiedlicher Bauarten, in der Ausführung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). 2 Leichtstahlwagen C4, 3. Klasse. 1 Leichtstahlwagen B4, 2. Klasse. 1 Leichtstahlwagen Cr4, 3. Klasse mit Buffet-Bereich. 1 Leichtstahl-Gepäckwagen F4. Für den Einsatz in Leichtschnellzügen im Flachland auf der Strecke Genf-Bern-Zürich. Alle Wagen in tannengrüner Grundfarbgebung. Betriebszustand um 1950.

Modell: Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Alle Wagen mit serienmässig eingebauter Innenbeleuchtung mit warmweissen Leuchtdioden (LED). Lange Faltenbälge zum Auswechseln gegen die an den Enden des Wagen-Verbandes montierten kurzen Faltenbälge liegen bei. Gesamtlänge über Puffer 126 cm.

Trix, 23690

Vorbild: Vier Einheits-Personenwagen Typ EWIII der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB/CFF/FFS). Ein Halbgepäckwagen Bauart AD, 1. Klasse, ein Speisewagen Bauart WR und zwei Großraumwagen Bauart B, 2. Klasse. Kieselgrau/Blutorange Grundfarbgebung des Swiss Express. Zuglauf: Genève–Lausanne–Bern–Zürich HB. Wagen-Ordnungsnummern 1, 13 und 14. Speisewagen ohne Ordnungsnummer. Betriebszustand ab 1975.

Modell: Komplette Neukonstruktion der EWIII-Wagenfamilie. Mehrfarbige Inneneinrichtungen. Alle Wagen mit serienmäßig eingebauter LED-Innenbeleuchtung. In jedem Wagen ist ein Pufferkondensator zur Überbrückung von kurzfristigen stromlosen Stellen eingebaut. Speisewagen mit beleuchteten Tischlampen. Ein Großraumwagen verfügt über eine serienmäßig eingebaute Zugschlussbeleuchtung. Ausgestattet mit trennbaren, stromführenden Kurzkupplungen. Die Innenbeleuchtung funktioniert im Verbund mit dem Speisewagen, die vorgegebene Fahrzeugreihenfolge ist dafür einzuhalten. Im Speisewagen befindet sich eine Digital-Schnittstelle zum Einsetzen eines Funktionsdecoders zur Schaltung diverser Lichtfunktionen. Typspezifisch gestaltete Drehgestelle, Dachformen, Seitenwände und Unterböden mit vielen angesetzten Details. Pufferhöhe nach NEM. Separat angesetzte Lüfter, Griffstangen, Steuerleitungen und Trittstufen an den Drehgestellen. Aufgedruckte Wagenlaufschilder und Ordnungsnummern. Jedem Wagen liegen zwei ansteckbare Überführungs-Stirntüren bei, die beim Vorbild für Überführungen angebracht wurden. Dem Wagen mit der Ordnungsnummer 14 liegt zudem eine Imitation einer automatischen Kupplung bei. Alle Wagen einzeln verpackt in zusätzlicher Umverpackung. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Länge über Puffer ca. 113,2 cm.

Trix, 23691

Vorbild: Zwei Einheits-Personenwagen Typ EW III der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB/CFF/FFS). Ein Großraumwagen Bauart A, 1. Klasse und ein Grossraumwagen Bauart B, 2. Klasse. Kieselgrau/Blutorange Grundfarbgebung des Swiss Express. Zuglauf: Genève-Lausanne-Bern-Zürich HB. Wagen-Ordnungsnummern 2 und 12. Betriebszustand ab 1975.

Modell: Komplette Neukonstruktion der EW III-Wagenfamilie. Mehrfarbige Inneneinrichtungen. Beide Wagen mit serienmäßig eingebauter LED-Innenbeleuchtung. In jedem Wagen ist ein Pufferkondensator zur Überbrückung von kurzfristigen stromlosen Stellen eingebaut. Ausgestattet mit trennbaren, stromführenden Kurzkupplungen. Die Innenbeleuchtung funktioniert im Verbund mit dem Speisewagen aus dem Set 23690, die vorgegebene Fahrzeugreihenfolge ist dafür einzuhalten. Typspezifisch gestaltete Drehgestelle, Dachformen, Seitenwände und Unterböden mit vielen angesetzten Details. Pufferhöhe nach NEM. Separat angesetzte Lüfter, Griffstangen, Steuerleitungen und Trittstufen an den Drehgestellen. Aufgedruckte Wagenlaufschilder und Ordnungsnummern. Jedem Wagen liegen zwei ansteckbare Überführungs-Stirntüren bei, die beim Vorbild für Überführungen angebracht wurden. Zudem liegen beiden Wagen je ein Schiebebildsatz mit vier weiteren Betriebs- und Ordnungsnummern bei. Zusammen mit dem Set 23690 kann durch Verwendung von fünf Ergänzungssets eine vorbildgerechte 14-teilige Garnitur dargestellt werden. Beide Wagen einzeln verpackt in zusätzlicher Umverpackung. Befahrbarer Mindestradius 360 mm.

Länge über Puffer ca. 56,6 cm.

Brawa, 45713

Personenwagen 2./3. Klasse
Epoche II, Betriebsnummer: 4951

Modelldetails: Radsätze in Spitzenlagerung, massstäbliche Seitenwangen, extra angesetzte Gasbehälter, komplett lackierter Wagenkasten, angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke.

Kurzkupplungs-Kinematik und Norm-Kupplungsschacht.

LüP: 171 mm

Brawa, 45714

Personenwagen 3. Klasse
Epoche II, Betriebsnummer: 9301

Modelldetails: Radsätze in Spitzenlagerung, massstäbliche Seitenwangen, extra angesetzte Gasbehälter, komplett lackierter Wagenkasten, angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke.

Kurzkupplungs-Kinematik und Norm-Kupplungsschacht.

LüP: 171 mm

Brawa, 45715

Epoche II, Betriebsnummer: 18793

Modelldetails: Radsätze in Spitzenlagerung, massstäbliche Seitenwangen, extra angesetzte Gasbehälter, komplett lackierter Wagenkasten, angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke.

Kurzkupplungs-Kinematik und Norm-Kupplungsschacht.

LüP: 171 mm

ESU, 36663

BLS Steuerwagen Bt 949 beige/blau, Mittelschrift, Ep.V DC/AC

Die ESU Bt-Steuerwagen-Modelle:
Alle Steuerwagen von ESU sind sowohl für DC wie auch für AC einsetzbar. Der Mittelleiterschleifer liegt bei und kann problemlos montiert werden.

Mehrfarbige Inneneinrichtung, separat eingesetzte Sitzbänke. Separat schaltbare Front, Fahrgastraum-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung. Trittstufen als durchbrochene Ätzteile. Mehrteilige Drehgestelle, Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Stromabnahme. Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht. Feinste Bedruckung.
Befahrbarer Mindestradius: 360 mm.

LüP: 277 mm

L.S.Models, 47331

Zweierset Liegewagen Bcm Couchette 2. Klasse der SBB in blau-purpurfarbener Lackierung mit Mond- und Sterne-Sujet. Neues Logo, pro Wagen 11 Abteile.
In Tagesposition.

Betriebsnummern:
51 85-70 019-0
51 85-70 006-7

Die Modelle sind äusserst hochwertig gearbeitet mit aufwändig gestalteter Innenausstattung.

Mit Norm-Kupplungsschacht und Kurzkupplungs-Kinematik.

LüP pro Wagen: 301 mm

L.S.Models, 47391

Panoramawagen Apm EC Gotthard-Panorama-Express, Epoche VI.
Betriebsnummer: 61 85 19-90 107-7

Massstäbliches Modell in hervorragender Detaillierung, aufwändige Bedruckung,
detaillierte Inneneinrichtung . Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Komplett detaillierter Wagenboden.

Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 303 mm

L.S.Models, 47395

Epoche V bis VI.

Massstäbliches Modell in hervorragender Detaillierung, aufwändige Bedruckung,
detaillierte Inneneinrichtung . Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik.

Mit isolierten Radsätzen für Zweileiter-Gleichstrom-Betrieb.

LüP: 303 mm

Piko, 59660

Neukonstruktion des Abteilwagens Avmz 111 der DB in der Epoche IV in beige/rot, detaillierter Inneneinrichtung und detaillierten Drehgestellen. Der Wagen ist für eine einfache Nachrüstung mit Innenbeleuchtung vorbereitet. Kupplung mit NEM-Schacht und Kurzkupplungskulisse.

Highlights:
Massstäbliche Umsetzung 1:87; feinste Lackierung und Bedruckung; extra angesetzte Griffstangen; schlierenfreie Fenster; feine Gravuren; als Einzelteile eingefügte Klappen im Fach der Zuglaufschilder; hervorragende Rolleigenschaften.

LüP: 303 mm
AC-Tauschradsätze Art. Nr. 56060

Piko, 59662

Neukonstruktion des Speisewagens ARmz 211 der DB in der Epoche IV in beige/rot, Inneneinrichtung, Stromabnehmer und detaillierten Drehgestellen. Der Wagen ist für eine einfache Nachrüstung mit Innenbeleuchtung vorbereitet.

LüP: 316 mm

Piko, 96752

Neuheit 2023: Die PIKO Modelle der Steuerwagen aus der EW II-Serie weisen alle relevanten Details ihrer jeweiligen Vorbilder auf und geben die auffällige Kopfform überzeugend wieder. Die Wagen zeichnen sich durch feinste Lackierung und Bedruckung, angesetzte Griffstangen und schlierenfreie Fenster, scharf gravierte Drehgestelle und eine detaillierte Inneneinrichtung aus. Die Innenbeleuchtung ist beim Steuerwagen serienmässig ab Werk vorhanden. Bremsschläuche zum optionalen Aufrüsten für den Vitrineneinsatz liegen bei.

Ab 1976 wurden 30 Steuerwagen vom Typ BDt EW II mit einem Gepäckabteil und 48 Sitzplätzen an die SBB geliefert. Ursprünglich Grün wurden diese später an das neue NPZ-Farbkleid angepasst. 2006 kaufte die BLS fünf Steuerwagen. Ab 2012 wurden die Steuerwagen sukzessiv ausrangiert. Heute sind keine mehr im Regeleinsatz.

Analoge Ausführung für Zweileiter-Gleichstrom mit fahrtrichtungsabhängigem Lichtwechsel und Innenbeleuchtung. Digital nachrüstbar.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 282 mm

Piko, 96754

SBB Steuerwagen EW II BDt 925-7 NPZ-Lackierung.

Die PIKO Modelle der Steuerwagen aus der EW II-Serie weisen alle relevanten Details ihrer jeweiligen Vorbilder auf und geben die auffällige Kopfform überzeugend wieder. Die Wagen zeichnen sich durch feinste Lackierung und Bedruckung, angesetzte Griffstangen und schlierenfreie Fenster, scharf gravierte Drehgestelle und eine detaillierte Inneneinrichtung aus. Die Innenbeleuchtung ist beim Steuerwagen serienmässig ab Werk vorhanden. Bremsschläuche zum optionalen Aufrüsten für den Vitrineneinsatz liegen bei.

Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik, Frontlicht mit LEDs.

Ausführung für Zweileiter-Gleichstrom. Analog, digital nachrüstbar.

LüP: 282 mm