Fleischmann, 6660083

Taschenwagen, Gattung Sdgnss/T5, der Wascosa.

- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Beladen mit einem LKW-Auflieger der Spedition LKW Walter im Jubiläumsdesign

Norm- Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.
LüP: 125 mm

Fleischmann, 714504

Dampflokomotive 01 202 des Verein Pacific 01 202.

- Ausführung als Museumslokomotive
- Rauchkammertür mit Zentralverschluss
- Aufwendige Bedruckung der Kesselringe und Radreifen
- Zusätzliche Lichtmaschine
- Ausführung mit offener Frontschürze und Witte-Windleitblechen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk

Die Schnellzug-Dampflokomotive 01 202 ist ein Stück lebendiger Technikgeschichte. Sie wurde 1936 von der Firma Henschel und Sohn in Kassel für die damalige Deutsche Reichsbahn gebaut. Nach Kriegsende kam die Maschine zur Deutschen Bundesbahn und wurde vorwiegend im süddeutschen Raum eingesetzt. Ihre letzten Einsätze erlebte die 01 202 vom Betriebswerk Hof aus, wo sie auch oft auf der schiefen Ebene anzutreffen war.

Die 01 202 kam dann am 2. Oktober 1975 in die Schweiz. Hier wurde sie von Werner Bühlmann aus Münsingen und einer Gruppe unverbesserlicher Optimisten in unentgeltlicher Freizeitarbeit wieder betriebsfähig gemacht. Die Maschine gilt heute, nach über 20-jähriger Anstrengung, als die schönste fahrbereite Vertreterin der Baureihe 01 und präsentiert sich in beeindruckend gepflegtem Zustand. Seit 1991 kümmert sich der Verein Pacific 01 202 um alle Belange des Unterhalts und Betriebs der Lokomotive.

Modellausführung: analog mit Digitalschnittstelle Next18, 2 Achsen angetrieben, 4 Haftreifen, 3-fach-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden mit LEDs, mit Fahrtrichtung wechselnd, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik am Tender.

LüP: 150 mm

Fleischmann, 714574

Dampflokomotive 01 202 des Verein Pacific 01 202.

- Ausführung als Museumslokomotive
- Rauchkammertür mit Zentralverschluss
- Aufwendige Bedruckung der Kesselringe und Radreifen
- Zusätzliche Lichtmaschine
- Ausführung mit offener Frontschürze und Witte-Windleitblechen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk

Die Schnellzug-Dampflokomotive 01 202 ist ein Stück lebendiger Technikgeschichte. Sie wurde 1936 von der Firma Henschel und Sohn in Kassel für die damalige Deutsche Reichsbahn gebaut. Nach Kriegsende kam die Maschine zur Deutschen Bundesbahn und wurde vorwiegend im süddeutschen Raum eingesetzt. Ihre letzten Einsätze erlebte die 01 202 vom Betriebswerk Hof aus, wo sie auch oft auf der schiefen Ebene anzutreffen war.

Die 01 202 kam dann am 2. Oktober 1975 in die Schweiz. Hier wurde sie von Werner Bühlmann aus Münsingen und einer Gruppe unverbesserlicher Optimisten in unentgeltlicher Freizeitarbeit wieder betriebsfähig gemacht. Die Maschine gilt heute, nach über 20-jähriger Anstrengung, als die schönste fahrbereite Vertreterin der Baureihe 01 und präsentiert sich in beeindruckend gepflegtem Zustand. Seit 1991 kümmert sich der Verein Pacific 01 202 um alle Belange des Unterhalts und Betriebs der Lokomotive.

Modellausführung: digital mit Sound, 2 Achsen angetrieben, 4 Haftreifen, 3-fach-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden mit LEDs, digital schaltbar, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik am Tender.

LüP: 150 mm

Fleischmann, 731300

Elektrolokomotive Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Ursprungsausführung mit "2000" an der Front
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Geschlossene Frontschürze beiliegend
- Passend zu den EW-IV-Wagen, Art.-Nr. 890326 bis 890329

Für die Realisierung des Konzeptes "Bahn 2000" beschafften die SBB 24 Lokomotiven dieser Serie. Eine weitere Serie von 75 Lokomotiven wurde zur Bewältigung des ab 1. 1. 1994 zu gewährleistenden Huckepack-Korridors durch die Schweiz gebaut. Diese Loks wurden später mit der Divisionalisierung dem Personenverkehr zugeteilt. Bis heute sind sie unverzichtbar für die Traktion des dichten Schweizer Taktverkehrs.

Modelldetails: 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 6-polige Digital-Schnittstelle nach NEM 651, LED-Spitzenlicht und rote Schlussleuchten, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 731370

Elektrolokomotive Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Ursprungsausführung mit "2000" an der Front
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Geschlossene Frontschürze beiliegend
- Vorbildgerechte Licht- und Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar
- Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb schaltbar
- Passend zu den EW-IV-Wagen, Art.-Nr. 890326 und 890329

Für die Realisierung des Konzeptes "Bahn 2000" beschafften die SBB 24 Lokomotiven dieser Serie. Eine weitere Serie von 75 Lokomotiven wurde zur Bewältigung des ab 1. 1. 1994 zu gewährleistenden Huckepack-Korridors durch die Schweiz gebaut. Diese Loks wurden später mit der Divisionalisierung dem Personenverkehr zugeteilt. Bis heute sind sie unverzichtbar für die Traktion des dichten Schweizer Taktverkehrs.

Modelldetails: 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Digitalausführung mit Sound, LED-Spitzenlicht und rote Schlussleuchten, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 732400

Neukonstruktion 2024!

- Passend zu TEE-Zügen
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
- Z21 Führerstand verfügbar

Die Lokomotiven der Baureihe Re 4/4 II gelten als Universallokomotiven der SBB, welche für die Beförderung von schweren Reisezügen und Güterzügen ab 1967 angeschafft wurden. Einige Maschinen wurden in TEE-Farben lackiert und für die Traktion dieser exklusiven, internationalen Expresszüge eingesetzt.

Ausführung analog mit Digitalschnittstelle Next18.
Alle Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Spitzenbeleuchtung mit LED, Führerstandsbeleuchtun digital schaltbar, Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 732401

Elektrolokomotive Re 4/4 II 11214 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar

Die Re 4/4 II sind Universallokomotiven und kommen dementsprechend vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Schwere Züge werden meist in Doppeltraktion zusammen mit einer Re 6/6 befördert. Die Loks der Re 4/4 II stellen mit 277 abgelieferten Maschinen die größte Triebfahrzeugserie der SBB dar und wurden in den Jahren 1964 bis 1985 beschafft. Mit einer Leistung von 4.700 kW erreicht die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Modellausführung: Analog mit Digital-Schnittstelle Next18, alle vier Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Schweizer Lichtwechsel mit LEDs, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 732405

Elektrolokomotive Re 421 394 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Mit Zürich–München Werbebeklebung
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer für CH und D
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar

Zwischen Zürich HB und München Hbf werden seit dem Jahr 2021 täglich sechs Verbindungen mit einer Fahrzeit von 3,5 Stunden angeboten. Grund für die Beschleunigung ist der Lückenschluss der Elektrifizierung im Teilabschnitt der Deutschen Bahn zwischen Geltendorf und Lindau. Um darauf Aufmerksam zu machen, hat SBB Personenverkehr zwei seiner Re 421-Lokomotiven in ein dunkelblaues Werbekleid gehüllt. Vorzugsweise sind die Lokomotiven zwischen Zürich HB–Lindau und Zürich HB–Singen im Einsatz.

Modellausführung: Analog mit Digital-Schnittstelle Next18, alle vier Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Schweizer Lichtwechsel mit LEDs, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 732406

Neukonstruktion 2024!

- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Ausführung ohne Klimaanlage
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar

Die Re 4/4 II sind Universallokomotiven und kommen dementsprechend vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Schwere Züge werden meist in Doppeltraktion zusammen mit einer Re 6/6 befördert. Die Loks der Re 4/4 II stellen mit 277 abgelieferten Maschinen die grösste Triebfahrzeugserie der SBB dar und wurden in den Jahren 1964 bis 1985 beschafft. Mit einer Leistung von 4.700 kW erreicht die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Ausführung analog mit Digitalschnittstelle Next18.

Mit LED-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd (Schweizer Lichtwechsel), 4 Achsen angetrieben, zwei Haftreifen, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 732476

Neukonstruktion 2024!

- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Ausführung ohne Klimaanlage
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar

Die Re 4/4 II sind Universallokomotiven und kommen dementsprechend vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Schwere Züge werden meist in Doppeltraktion zusammen mit einer Re 6/6 befördert. Die Loks der Re 4/4 II stellen mit 277 abgelieferten Maschinen die grösste Triebfahrzeugserie der SBB dar und wurden in den Jahren 1964 bis 1985 beschafft. Mit einer Leistung von 4.700 kW erreicht die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Ausführung digital DCC mit Sound.

Mit LED-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd (Schweizer Lichtwechsel), 4 Achsen angetrieben, zwei Haftreifen, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 734126

Elektrolokomotive Re 6/6 11662 der Schweizerischen Bundesbahnen mit dem Wappen von Reucheunette-Péry

Komplette Neukonstruktion 2022!

- Version in grüner Lackierung mit runden Lampen
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Digital schaltbare Soundfunktionen

Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz. Um höhere Kurvengeschwindigkeiten zu erzielen, wurde der Achsfolge Bo'Bo'Bo' der Vorzug gegenüber der üblichen Co'Co' gegeben. Auch in Bezug Spurkranz- und Gleisabnutzung erwiesen sich die aufwendigeren drei Drehgestelle, von der 4/4 II weiterentwickelt, als sehr vorteilhaft. Die Re 6/6 sind überall anzutreffen; anfänglich und bis in die frühen 2000er Jahre oft vor Schnellzügen und Eurocitys, danach vermehrt und heute praktisch ausschliesslich im Güterverkehr, sei es in Einzeltraktion, in Vielfachsteuerung unter sich und oft als sogenannte Re 10/10 zusammen mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III.

Modelldetails: Antrieb auf vier Achsen, zwei Haftreifen. LED-Spitzenbeleuchtung mit Schweizer Lichtwechsel, Analogausführung mit Digital-Schnittstelle Next18.

LüP: 121 mm

Fleischmann, 7370021

Beilhack Schneeschleuder der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Digitales Funktionsmodell!
- Modell selbstfahrend
- Grosse Schaufelräder voll funktionsfähig
- Um 180° drehbarer Aufbau
- Aufwendig gestaltetes Modell mit zahlreichen digital schaltbaren Funktionen

Die Ausrangierung der am Gotthard eingesetzten Rotary-Dampfschneeschleuder sowie das Bedürfnis, den Schneeschleuderpark zu vergrössern und über eine Reserve zu verfügen, führten 1980 zur Beschaffung zweier selbstfahrender Dieselschneeschleudern der Firma Beilhack, Rosenheim (D). Diese bereits nach Norwegen und Österreich gelieferte Bauart bewährt sich auch am Gotthard, wobei die beiden Schleudern in Göschenen und Erstfeld stationiert sind oder waren. Eine Besonderheit dieser Bauart ist, dass die gesamte Fahrzeugbrücke um 180° gedreht werden und die Schleuder damit ihre Arbeitsrichtung ändern kann.

Hinweis: Das Modell ist im Analog-Betrieb nur eingeschränkt einsetzbar, deshalb empfehlen wir den Digital-Betrieb. Im Analog-Betrieb setzt sich die Schneeschleuder in Bewegung, die Spitzenbeleuchtung und das Fahrgeräusch wird aktiviert, ebenso drehen sich die Schaufelräder.

Modellausführung: Digital mit Sound und Pufferkondensator, LED-Spitzenlicht.

LüP: 104 mm

Fleischmann, 738811

Elektrolokomotive 484 011 der Schweizerischen Bundesbahnen, Geschäftsbereich SBB Cargo.

- Seitenwände mit unterschiedlichen Sprachen: DE/FR
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern

Mit dem Statement „Gut auf der Schiene – gut fürs Klima“ rollte die Re 484 011 im Oktober 2021 aus der Werkstatt. Die Botschaft ist auf der gegenüberliegenden Seite in französischer Sprache angebracht. Die Abbildung symbolisiert, mit der Schweizer Karte und den mitten hindurch fahrenden Schienengüterverkehr, den stark steigenden Transport durch die Schweiz.

Modellausführung: analog mit Digitalschnittstelle Next18. 5-Pol-Motor, Antrieb auf alle Achsen, zwei Haftreifen.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 118 mm

Hinweis: Das Bild zeigt die beiden unterschiedlichen Lokseiten. Es handelt sich um 1 Lok.

Fleischmann, 738881

Elektrolokomotive 484 011 der Schweizerischen Bundesbahnen, Geschäftsbereich SBB Cargo.

- Seitenwände mit unterschiedlichen Sprachen: DE/FR
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern

Mit dem Statement „Gut auf der Schiene – gut fürs Klima“ rollte die Re 484 011 im Oktober 2021 aus der Werkstatt. Die Botschaft ist auf der gegenüberliegenden Seite in französischer Sprache angebracht. Die Abbildung symbolisiert, mit der Schweizer Karte und den mitten hindurch fahrenden Schienengüterverkehr, den stark steigenden Transport durch die Schweiz.

Modellausführung: digital DCC mit Sound. 5-Pol-Motor, Antrieb auf alle Achsen, zwei Haftreifen.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 118 mm

Hinweis: Das Bild zeigt die beiden unterschiedlichen Lokseiten. Es handelt sich um 1 Lok.

Fleischmann, 741103

In den 1930er Jahren wurden von der damaligen Deutschen Reichsbahngesellschaft DRG neue attraktive Triebwagen beschafft, die durch die grosszügige Verglasung einen möglichst ungehinderten Rundumblick für die Passagiere bot, um touristische Bahnfahrten attraktiver zu machen.
Schnell erfreuten sich die beiden Triebwagen ET 9101 und 9102 bei den Fahrgästen grosser Beliebtheit. Der ET 9102 wurde während dem Zweiten Weltkrieg zerstört, während der ET 9101 anschliessend wieder im Freizeitverkehr unterwegs war und unter dem Namen "Gläserner Zug" Berühmtheit erlangte. Beliebte Ausflugsfahrten waren die Karwendelrundfahrt über Mittenwald nach Innsbruck oder die Alpenrundfahrt über Salzburg, Bischofshofen und Kufstein nach München. Der Triebwagen gelangte gelegentlich auch in die Schweiz, wo er auf landschaftlich attraktiven Strecken unterwegs war.
1995 wurde der Gläserne Zug bei einem Unfall bei Garmisch-Partenkirchen schwer beschädigt und ist seither fahrunfähig abgestellt.

Modellausführung: rot-beige Lackierung der Epoche III, ab Werk eingebaute Innenbeleuchtung. ohne Digitalschnittstelle. Modell kann gegen Aufpreis auch digitalisiert geliefert werden. Preis auf Anfrage.

LüP:129 mm

Fleischmann, 7560010

Elektrolokomotive Re 475 425 der Schweizer Bahngesellschaft BLS Cargo.

- Erstmals im neuen Alpinisten-Design
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- Ausführung analog mit Digitalschnittstelle Next18

Die BLS Cargo beschloss 2019, ihre bisherige Vectron Flotte von rund 15 Lokomotiven um 25 Maschinen aufzustocken. Die neuen Lokomotiven beinhalten neben den Länderpaketen Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und den Niederlanden nun auch Belgien. Optisch unterscheiden sich die Loks hauptsächlich am seitlich neu gestalteten Design. Das Design rückt wieder etwas näher an ihren Slogan Die Alpinisten und zeigt Bergsteiger auf luftiger Höhe in der eindrucksvollen Schweizer Bergwelt. Die gewählte Betriebsnummer Re 475 425 widmen wir der Re-425-Flotte, die durch die neuen Vectron-Lokomotiven abgelöst wurde und damit eine echte Schweizerin in den Ruhestand geschickt wird.

Modellausführung: analog mit Digitalschnittstelle Next18. 5-Pol-Motor, Antrieb auf alle Achsen, zwei Haftreifen.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 119 mm

Fleischmann, 7560012

Elektrolokomotive Re 460 073 der Schweizerischen Bundesbahnen. Epoche VI mit SBB-Signet an der Front.

- Mit Taufnamen „Monte Ceneri“
- Das Modell ist mit filigranen Stromabnehmer des Typs Faiveley ausgerüstet
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Geschlossene Frontschürze beiliegend

Für die Realisierung des Konzeptes „Bahn 2000“ beschafften die SBB 24 Lokomotiven dieser Serie. Eine weitere Serie von 75 Lokomotiven wurde zur Bewältigung des ab 01.01.1994 zu gewährleistenden Huckepack-Korridors durch die Schweiz gebaut. Diese Loks wurden später mit der Divisionalisierung dem Personenverkehr zugeteilt. Bis heute sind sie unverzichtbar für die Traktion des dichten Schweizer Taktverkehrs und werden in Pendelzügen des Typs IC2000/2020 und EW IV eingesetzt.

Ausführung analog mit 6-poliger Digitalschnittstelle nach NEM651. 3-poliger Motor, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen. 3-Licht-Spitzensignal und 2 Schlussleuchten, mit Fahrtrichtung wechselnd. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 7560013

Elektrolokomotive Re 465 009 der Schweizer Bahngesellschaft BLS.

- Farbgebung im Refit-Design
- Geschlossene Frontschürze beiliegend

Bis 2022 werden die 18 BLS-Lokomotiven des Typs Re 465 modernisiert und erhalten einen Neuanstrich. Um den Einsatz mit Vectron- und Traxx-Lokomotiven im Güterverkehr zu ermöglichen, werden passende Vielfachsteuersysteme eingebaut. Für die Traktion der Autotunnel- und der zukünftigen Goldenpass-Züge wird weiters ein Ethernet Train Backbone implementiert. Die davor angebrachten Taufnamen werden nicht mehr verwendet. Die Arbeiten werden im eigenen Werk in Bönigen ausgeführt.

Modelldetails: 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 6-polige Digital-Schnittstelle nach NEM 651, LED-Spitzenlicht und rote Schlussleuchten, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 7560017

Elektrolokomotive Re 484 018 der Cisalpino.

- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Mit vier Pantographen für den Verkehr zwischen Italien und der Schweiz
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter

Im August 2005 mietete Cisalpino, ein Gemeinschaftsunternehmen der SBB und Trenitalia, Lokomotiven der Baureihe Re 484. Diese wurden für den grenzüberschreitenden EuroCity-Verkehr zwischen Bern, Genf und Mailand verwendet. Der Entfall des Lokomotivwechsels an der Grenze verkürzte die Übergangs- und Gesamtreisezeit.
Die Lokomotiven waren mit einem markanten Look in Silber, Rot und Hellblau gestaltet. Erstmals verkehrten damit Re 484 planmässig vor Reisezügen. Durch die Lieferverzögerung neuer Triebzüge verblieben die sechs Maschinen bis Ende 2007 im Cisalpino-Einsatz.

Modellausführung: Analog mit Digitalschnittstelle Next18, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal und Schlussleuchten mit LEDs, mit Fahrtrichtung wechselnd. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 118 mm

Fleischmann, 7560027

Elektrolokomotive 193 110 „Goldpiercer“ der Railpool vermietet an SBB Cargo International.

- Taufname „Zugersee“
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- In Kooperation mit Railcolor Design

Die SBB Cargo International erhielt im Jahr 2023 die ersten ETCS Baseline 3 Vectron durch das Leasingunternehmen Railpool. Sowohl Vectron der Unternehmung Railpool als auch ETCS Baseline 3 Lokomotiven sind in der Schweiz ein Novum. Für acht Lokomotiven wurde ein Langzeitmietvertrag abgeschlossen, weshalb fünf der Lokomotiven das für SBB Cargo International typische Alppiercer-Design erhalten.
Nun wurde auch die Railpool 193 110 „Goldpiercer“ in Anlehnung an die bisherige Nightpiercer-Serie für die SBB Cargo International beklebt. Die „Goldpiercer“ ist bereits die siebte Sonderlok, welche auf einer Vectron realisiert wurde. Die DACHINL-Lokomotiven werden wie bereits ihre Vorgänger (MRCE Vectron – alias „Shadwopiercer“) mit Schweizer Seenamen versehen. Die Wahl zur Beklebung der 193 110 „Zugersee“ im Spezialdesign kommt nicht zufällig, denn sie ist die 300ste Neubaulokomotive von Railpool und trägt folglich auch dezente goldige Streifen.

Modellausführung analog mit Digitalschnittstelle Next18, 4 Achsen angetrieben, zwei Haftreifen. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 119 mm

Fleischmann, 7560039

Elektrolokomotive 1116 195 „Nightjet“ der Österreichischen Bundesbahnen.

- In aktueller „Nightjet“-Lackierung
- Lizenziertes ÖBB-Modell
- Z21 Führerstand verfügbar

Die bislang im Nightjet-Design gestalteten Lokomotiven erhielten eine Überarbeitung. Anstelle der Folierung wurde einer Lackierung in den Farben der neuesten Nightjet-Ausführung der Vorzug gegeben. Der bisher verwendete Sternenhimmel ist damit Schnee von gestern.

Modellausführung: Analog mit Digitalschnittstelle NEM 651, 4 Achsen engetrieben, 2 Haftreifen, LED-Spitzenbeleuchtung 3 x weiss, 2 rote Schlussleuchten, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 121 mm

Fleischmann, 7560045

Elektrolokomotive Re 420 275-0 der Schweizerischen Bundesbahnen in roter Farbgebung.

- 2. Bauserie der Re 4/4 II
- mit Klimaanlage
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar

Die Re 4/4 II sind Universallokomotiven und kommen dementsprechend vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Schwere Züge werden meist in Doppeltraktion zusammen mit einer Re 6/6 befördert. Die Loks der Re 4/4 II stellen mit 277 abgelieferten Maschinen die grösste Triebfahrzeugserie der SBB dar und wurden in den Jahren 1964 bis 1985 beschafft. Mit einer Leistung von 4.700 kW erreicht die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Ausführung: Analog mit Digitalschnittstelle Next18, alle Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, LED-Beleuchtung mit Schweizer Lichtwechsel, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 7560047

Elektrolokomotive Re 6/6 11626 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Ausführung mit Klimaanlage und markantem „Schnauz“
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend

Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.

Modellausführung: Analog mit Digitalschnittstelle Next18, vier Achsen angetrieben, 2 Haftreifen. LED-Spitzenbeleuchtung mit Fahrtrichtung wechselnd (Schweizer Lichtwechsel).
Noem-Kupplungsschachtr mit KK-Kinematik.

LüP: 121 mm

Fleischmann, 7560049

E-Lok Doppeltraktion Re 10/10 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Bestehend aus Re 6/6 11672 und Re 4/4 III 11361
- Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet
- Re 6/6 mit Wappen „Balerna“
- Feine, separat angesetzte Lüftungsgitter und Scheibenwischer aus Ätzblech
- Beide Lokomotiven in verkehrsroter Lackierung
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung

Die Doppeltraktion aus Re 4/4 II und Re 6/6 wird der Einfachheit halber als Re 10/10 bezeichnet. Dieser Name leitet sich von den zehn angetriebenen Achsen ab, die das Doppelgespann besitzt, und bezieht sich dementsprechend nicht auf einen eigenen Lokomotivtyp. Die Re 10/10 werden von der SBB nahezu ausschliesslich vor schweren Güterzügen auf der Gotthardstrecke eingesetzt. Das starke Doppel schafft die vorgeschriebene Maximallast von 1.400 Tonnen am Zughaken bei 80 Stundenkilometern auf einer Steigung von 26 Promille.

Modellausführung: Beide Loks analog mit Digitalschnittstelle Next18, je 4 Achsen angetrieben, je 2 Haftreifen, LED-Spitzenbeleuchtung 3 x weiss, 2 rote Schlussleuchten, Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 121 mm

Fleischmann, 7560050

Elektrolokomotive 460 100-1 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Mit Taufnamen „Tösstal“
- Geschlossene Frontschürze beiliegend
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter

Im Jahre 1992 rollte im schweizerischen Oerlikon die erste Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen aus den Werkshallen von SLM und BBC. Die Lokomotive wurde in der Öffentlichkeit als „Lok 2000“ bekannt. Sie steht für den schnellen und modernen Personenverkehr in der Schweiz. Ein auffälliges und besonders aerodynamisches Design mit einem großen Stirnfenster, einer Dachverkleidung und Sicken an der Seitenwand machen die 460er optisch zu einem auffälligen Schienenfahrzeug.

Modellausführung: 3-poliger Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal und Schlussleuchte mit LEDs, 6-polige Schnittstelle NEM651, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 7560053

Elektrolokomotive 460 078 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Aufwendige Bedruckung im „Nendaz and I“ Design mit unterschiedlichen Seitengestaltungen
- Das Modell ist mit filigranen Stromabnehmer des Typs Faiveley ausgerüstet
- Geschlossene Frontschürze beiliegend
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter

Seit Mai 2023 wirbt die Re 460 078 für eine Kampagne „Swisstainable unterwegs“ von Schweiz Tourismus. Swisstainable ist die Nachhaltigkeitsstrategie von Schweiz Tourismus und der Tourismusbranche. So soll nachhaltiges Reisen gezielt gefördert werden. Die Lokomotive trägt damit die Werbebotschaft „Nendaz und ich“ für den im Wallis gelegenen Tourismusort Nendaz in die ganze Schweiz hinaus.

Modellausführung: Spitzenbeleuchtung mit LEDs, 3-Licht-Spitzensignal und rote Schlussleuchten, Antrieb auf alle vier Achsen, 6-polige Digitalschnittstelle NEM651. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Lieferumfang: 1 Lok. Die Abbildung zeigt die beiden unterschiedlichen Lokseiten.

Fleischmann, 7560063

Elektrolokomotive Ae 610 487 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Mit Wappen „Langenthal“
- Mit vollständig überarbeitetem Motor
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Erstmals mit Next18-Schnittstelle

Als Nachfolger für die legendären Krokodile beschafften die SBB ab 1952 eine größere Serie von Ae 6/6 Lokomotiven als Universalloks für den Gotthard. Jede Lokomotive trug das Wappen eines Kantons, eines Kantonhauptortes oder einer größeren Schweizer Stadt. Sie wurde deshalb als „Wappen-Lokomotive“ bezeichnet.

Technische Details:
LüP: 115 mm
4 Achsen angetrieben, davon eine mit Haftreifen bestückt
Normschacht mit KK-Kinematik
LED Spitzenlicht, Schweizer Lichtwechsel
Analogversion

Fleischmann, 7560074

Elektrolokomotive 193 459-5 der SBB Cargo International.

- Taufname „Bundestag Berlin“
- Mit detaillierter Dachgestaltung
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- In Kooperation mit Railcolor Design

Im April 2025 wurden die letzten beiden noch nicht folierten XLoad-Vectron 193 452 und 459 beklebt. Damit ist die Serie der speziell folierten XLoad-Flotte, die bisher von der Regelausführung abweichend gestaltet wurden, auf nunmehr vier Exemplare gewachsen. Nach Holland und Italien haben nun auch die beiden Länder Deutschland und Schweiz bei SBB Cargo International eine eigene Piercer-Sonderlok erhalten. Anders als der silberne Italienpiercer hat die 193 459 beidseitig das gleiche Aussehen und trägt diverse für Deutschland bekannte Sujets.

Modellausführung: Mittelmotor, alle 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal mit weissen LEDs, 2 Schlussleuchten, mit Fahrtrichtung wechselnd.
Analoges Modell mit Digitalschnittstelle Next18.
Norm-Kupplungsschacht und KK-Kinematik.

LüP: 109 mm

Fleischmann, 7570012

Elektrolokomotive Re 460 073 der Schweizerischen Bundesbahnen. Aktuelle Ausführung mit dem SBB-Signet auf der Front.

- Mit Taufnamen „Monte Ceneri“
- Das Modell ist mit filigranen Stromabnehmer des Typs Faiveley ausgerüstet
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Geschlossene Frontschürze beiliegend
- Vorbildgerechte Licht- und Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar
- Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb schaltbar

Für die Realisierung des Konzeptes „Bahn 2000“ beschafften die SBB 24 Lokomotiven dieser Serie. Eine weitere Serie von 75 Lokomotiven wurde zur Bewältigung des ab 01.01.1994 zu gewährleistenden Huckepack-Korridors durch die Schweiz gebaut. Diese Loks wurden später mit der Divisionalisierung dem Personenverkehr zugeteilt. Bis heute sind sie unverzichtbar für die Traktion des dichten Schweizer Taktverkehrs.

Modelldetails: 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, Digitalausführung mit Sound, LED-Spitzenlicht und rote Schlussleuchten, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 7570013

Elektrolokomotive Re 465 009 der Schweizer Bahngesellschaft BLS.

- Farbgebung im Refit-Design
- Geschlossene Frontschürze beiliegend

Bis 2022 werden die 18 BLS-Lokomotiven des Typs Re 465 modernisiert und erhalten einen Neuanstrich. Um den Einsatz mit Vectron- und Traxx-Lokomotiven im Güterverkehr zu ermöglichen, werden passende Vielfachsteuersysteme eingebaut. Für die Traktion der Autotunnel- und der zukünftigen Goldenpass-Züge wird weiters ein Ethernet Train Backbone implementiert. Die davor angebrachten Taufnamen werden nicht mehr verwendet. Die Arbeiten werden im eigenen Werk in Bönigen ausgeführt.

Modelldetails: 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, LED-Spitzenlicht und rote Schlussleuchten, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.
Mit DCC-Sounddecoder.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 7570017

Elektrolokomotive Re 484 018 der Cisalpino.

- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Mit vier Pantographen für den Verkehr zwischen Italien und der Schweiz
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter

Im August 2005 mietete Cisalpino, ein Gemeinschaftsunternehmen der SBB und Trenitalia, Lokomotiven der Baureihe Re 484. Diese wurden für den grenzüberschreitenden EuroCity-Verkehr zwischen Bern, Genf und Mailand verwendet. Der Entfall des Lokomotivwechsels an der Grenze verkürzte die Übergangs- und Gesamtreisezeit.
Die Lokomotiven waren mit einem markanten Look in Silber, Rot und Hellblau gestaltet. Erstmals verkehrten damit Re 484 planmässig vor Reisezügen. Durch die Lieferverzögerung neuer Triebzüge verblieben die sechs Maschinen bis Ende 2007 im Cisalpino-Einsatz.

Modellausführung: Digital mit Sound, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal und Schlussleuchten mit LEDs, mit Fahrtrichtung wechselnd. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 118 mm

Fleischmann, 7570027

Elektrolokomotive 193 110 „Goldpiercer“ der Railpool vermietet an SBB Cargo International.

- Taufname „Zugersee“
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- In Kooperation mit Railcolor Design

Die SBB Cargo International erhielt im Jahr 2023 die ersten ETCS Baseline 3 Vectron durch das Leasingunternehmen Railpool. Sowohl Vectron der Unternehmung Railpool als auch ETCS Baseline 3 Lokomotiven sind in der Schweiz ein Novum. Für acht Lokomotiven wurde ein Langzeitmietvertrag abgeschlossen, weshalb fünf der Lokomotiven das für SBB Cargo International typische Alppiercer-Design erhalten.
Nun wurde auch die Railpool 193 110 „Goldpiercer“ in Anlehnung an die bisherige Nightpiercer-Serie für die SBB Cargo International beklebt. Die „Goldpiercer“ ist bereits die siebte Sonderlok, welche auf einer Vectron realisiert wurde. Die DACHINL-Lokomotiven werden wie bereits ihre Vorgänger (MRCE Vectron – alias „Shadwopiercer“) mit Schweizer Seenamen versehen. Die Wahl zur Beklebung der 193 110 „Zugersee“ im Spezialdesign kommt nicht zufällig, denn sie ist die 300ste Neubaulokomotive von Railpool und trägt folglich auch dezente goldige Streifen.

Modellausführung digital mit Sounddecoder, 4 Achsen angetrieben, zwei Haftreifen. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 119 mm

Fleischmann, 7570039

Elektrolokomotive 1116 195 „Nightjet“ der Österreichischen Bundesbahnen.

- In aktueller „Nightjet“-Lackierung
- Vorbildgerechte Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht
- Lizenziertes ÖBB-Modell
- Z21 Führerstand verfügbar

Die bislang im Nightjet-Design gestalteten Lokomotiven erhielten eine Überarbeitung. Anstelle der Folierung wurde einer Lackierung in den Farben der neuesten Nightjet-Ausführung der Vorzug gegeben. Der bisher verwendete Sternenhimmel ist damit Schnee von gestern.

Modellausführung: Digital mit Sound, 4 Achsen engetrieben, 2 Haftreifen, LED-Spitzenbeleuchtung 3 x weiss, 2 rote Schlussleuchten, digital schaltbar, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 121 mm

Fleischmann, 7570045

Elektrolokomotive Re 420 275-0 der Schweizerischen Bundesbahnen in roter Farbgebung.

- 2. Bauserie der Re 4/4 II
- mit Klimaanlage
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar

Die Re 4/4 II sind Universallokomotiven und kommen dementsprechend vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Schwere Züge werden meist in Doppeltraktion zusammen mit einer Re 6/6 befördert. Die Loks der Re 4/4 II stellen mit 277 abgelieferten Maschinen die grösste Triebfahrzeugserie der SBB dar und wurden in den Jahren 1964 bis 1985 beschafft. Mit einer Leistung von 4.700 kW erreicht die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Ausführung: Digital mit Sounddecoder, alle Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, LED-Beleuchtung mit Schweizer Lichtwechsel, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 7570047

Elektrolokomotive Re 6/6 11626 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Ausführung mit Klimaanlage und markantem „Schnauz“
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend

Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.

Modellausführung: Digital mit Sounddecoder, vier Achsen angetrieben, 2 Haftreifen. LED-Spitzenbeleuchtung mit Fahrtrichtung wechselnd (Schweizer Lichtwechsel).
NEM-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 121 mm

Fleischmann, 7570048

Elektrolokomotive 193 451 der SBB Cargo International.

- Taufname "Bavaria München"
- Mit detaillierter Dachgestaltung
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- In Kooperation mit Railcolor Design

Im Juli 2022 hat das Schweizer Unternehmen SBB Cargo International AG in Zusammenarbeit mit der SüdLeasing GmbH 20 Vectron Mehrsystemlokomotiven inklusive des Ausstattungspakets XLoad bei Siemens Mobility bestellt. Vectron XLoad ist ein Ausrüstungspaket zur Verbesserung der Reibwertausnutzung mit dem Ziel, erhöhte Anhängelasten zu befördern.

Modellausführung: Mittelmotor, alle 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal mit weissen LEDs, 2 Schlussleuchten, mit Fahrtrichtung wechselnd.
Digitales Modell mit Sounddecoder und ab Werk mit passendem Sound bespielt.
Norm-Kupplungsschacht und KK-Kinematik.

LüP: 109 mm

Fleischmann, 7570049

E-Lok Doppeltraktion Re 10/10 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Bestehend aus Re 6/6 11672 und Re 4/4 III 11361
- Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet
- Re 6/6 mit Wappen „Balerna“
- Feine, separat angesetzte Lüftungsgitter und Scheibenwischer aus Ätzblech
- Beide Lokomotiven in verkehrsroter Lackierung
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung

Die Doppeltraktion aus Re 4/4 II und Re 6/6 wird der Einfachheit halber als Re 10/10 bezeichnet. Dieser Name leitet sich von den zehn angetriebenen Achsen ab, die das Doppelgespann besitzt, und bezieht sich dementsprechend nicht auf einen eigenen Lokomotivtyp. Die Re 10/10 werden von der SBB nahezu ausschliesslich vor schweren Güterzügen auf der Gotthardstrecke eingesetzt. Das starke Doppel schafft die vorgeschriebene Maximallast von 1.400 Tonnen am Zughaken bei 80 Stundenkilometern auf einer Steigung von 26 Promille.

Modellausführung: Beide Loks digital mit Sound, je 4 Achsen engetrieben, je 2 Haftreifen, LED-Spitzenbeleuchtung 3 x weiss, 2 rote Schlussleuchten, Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 121 mm

Fleischmann, 7570050

Elektrolokomotive 460 100-1 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Mit Taufnamen „Tösstal“
- Geschlossene Frontschürze beiliegend

Im Jahre 1992 rollte im schweizerischen Oerlikon die erste Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen aus den Werkshallen von SLM und BBC. Die Lokomotive wurde in der Öffentlichkeit als „Lok 2000“ bekannt. Sie steht für den schnellen und modernen Personenverkehr in der Schweiz. Ein auffälliges und besonders aerodynamisches Design mit einem großen Stirnfenster, einer Dachverkleidung und Sicken an der Seitenwand machen die 460er optisch zu einem auffälligen Schienenfahrzeug.

Modellausführung: 3-poliger Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal und Schlussleuchte mit LEDs, DCC Digitaldecoder mit Sound, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Fleischmann, 7570053

Elektrolokomotive 460 078 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Aufwendige Bedruckung im „Nendaz and I“ Design mit unterschiedlichen Seitengestaltungen
- Das Modell ist mit filigranen Stromabnehmer des Typs Faiveley ausgerüstet
- Geschlossene Frontschürze beiliegend
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter

Seit Mai 2023 wirbt die Re 460 078 für eine Kampagne „Swisstainable unterwegs“ von Schweiz Tourismus. Swisstainable ist die Nachhaltigkeitsstrategie von Schweiz Tourismus und der Tourismusbranche. So soll nachhaltiges Reisen gezielt gefördert werden. Die Lokomotive trägt damit die Werbebotschaft „Nendaz und ich“ für den im Wallis gelegenen Tourismusort Nendaz in die ganze Schweiz hinaus.

Modellausführung: Spitzenbeleuchtung mit LEDs, 3-Licht-Spitzensignal und rote Schlussleuchten, Antrieb auf alle vier Achsen, Digitalausführung DCC mit Sound. Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 116 mm

Lieferumfang: 1 Lok. Die Abbildung zeigt die beiden unterschiedlichen Lokseiten.

Fleischmann, 7570063

Elektrolokomotive Ae 610 487 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Mit Wappen „Langenthal“
- Mit vollständig überarbeitetem Motor
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Digital mit Sound ab Werk

Als Nachfolger für die legendären Krokodile beschafften die SBB ab 1952 eine grössere Serie von Ae 6/6 Lokomotiven als Universalloks für den Gotthard. Jede Lokomotive trug das Wappen eines Kantons, eines Kantonhauptortes oder einer grösseren Schweizer Stadt. Sie wurde deshalb als „Wappen-Lokomotive“ bezeichnet.

Technische Details:
4 Achsen angetrieben, davon eine mit Haftreifen bestückt
Normschacht mit KK-Kinematik
LED Spitzenlicht, Schweizer Lichtwechsel
Digital mit Sound

LüP: 115 mm

Fleischmann, 7570074

Elektrolokomotive 193 459-5 der SBB Cargo International.

- Taufname „Bundestag Berlin“
- Mit detaillierter Dachgestaltung
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht
- In Kooperation mit Railcolor Design

Im April 2025 wurden die letzten beiden noch nicht folierten XLoad-Vectron 193 452 und 459 beklebt. Damit ist die Serie der speziell folierten XLoad-Flotte, die bisher von der Regelausführung abweichend gestaltet wurden, auf nunmehr vier Exemplare gewachsen. Nach Holland und Italien haben nun auch die beiden Länder Deutschland und Schweiz bei SBB Cargo International eine eigene Piercer-Sonderlok erhalten. Anders als der silberne Italienpiercer hat die 193 459 beidseitig das gleiche Aussehen und trägt diverse für Deutschland bekannte Sujets.

Modellausführung: Digital mit Sound, alle Achsen angetrieben, 2 Haftreifen.
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 119 mm

Fleischmann, 732475

Elektrolokomotive Re 421 394 der Schweizerischen Bundesbahnen.

- Mit Zürich–München Werbebeklebung
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer für CH und D
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar

Zwischen Zürich HB und München Hbf werden seit dem Jahr 2021 täglich sechs Verbindungen mit einer Fahrzeit von 3,5 Stunden angeboten. Grund für die Beschleunigung ist der Lückenschluss der Elektrifizierung im Teilabschnitt der Deutschen Bahn zwischen Geltendorf und Lindau. Um darauf Aufmerksam zu machen, hat SBB Personenverkehr zwei seiner Re 421-Lokomotiven in ein dunkelblaues Werbekleid gehüllt. Vorzugsweise sind die Lokomotiven zwischen Zürich HB–Lindau und Zürich HB–Singen im Einsatz.

Modellausführung: Digital DCC mit Sound, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, LED-Spitzenlicht mit Schweizer Lichtwechsel, Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik.

LüP: 96 mm

Fleischmann, 7560048

Elektrolokomotive 193 451 der SBB Cargo International.

- Taufname "Bavaria München"
- Mit detaillierter Dachgestaltung
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- In Kooperation mit Railcolor Design

Im Juli 2022 hat das Schweizer Unternehmen SBB Cargo International AG in Zusammenarbeit mit der SüdLeasing GmbH 20 Vectron Mehrsystemlokomotiven inklusive des Ausstattungspakets XLoad bei Siemens Mobility bestellt. Vectron XLoad ist ein Ausrüstungspaket zur Verbesserung der Reibwertausnutzung mit dem Ziel, erhöhte Anhängelasten zu befördern.

Modellausführung: Mittelmotor, alle 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal mit weissen LEDs, 2 Schlussleuchten, mit Fahrtrichtung wechselnd.
Analoges Modell mit Digitalschnittstelle Next18.
Norm-Kupplungsschacht und KK-Kinematik.

LüP: 109 mm