Bemo, 2250106

Als Ergänzung zum grünen Personenzug der 70er-Jahre legen wir zwei gedeckte Güterwagen der Serie Gb 5001-5100 auf. Beide Modelle in der Ausführung vor Einführung des grossen markanten RhB-Logos auf den Türen.
Eines der beiden Fahrzeugmodelle realisieren wir im Zustand nach einem Neuanstrich in Oxidrot, das zweite mit einem dunkelbraunen Wagenkasten im Zustand nach vielen Betriebsjahren.

LüK 98.2 mm

Bemo, 2250108

GmP der 70er/80er-Jahre

Passend zum neuen Modell der Ge 6/6 I 403 ergänzen wir unser Sortiment mit einem Stahlwagen sowie mehreren Güterwagen, die einen typischen „Stückerzug“ darstellen. Güterzüge mit Personenbeförderung (GmP) spielten eine entscheidende Rolle bei der Versorgung kleinerer Bahnhöfe und Haltepunkte auf dem Netz der Rhätischen Bahn.

Mit dieser Kombination aus Lokomotive, Stahlwagen und Güterwagen wird ein charakteristischer Zug der 70er Jahre nachgebildet, der sowohl die betriebliche Vielfalt als auch den historischen Charme der RhB widerspiegelt.

LüK: 98

Bemo, 2250109

Als Ergänzung zum grünen Personenzug der 70er-Jahre legen wir zwei gedeckte Güterwagen der Serie Gb 5001-5100 auf. Beide Modelle in der Ausführung vor Einführung des grossen markanten RhB-Logos auf den Türen.
Eines der beiden Fahrzeugmodelle realisieren wir im Zustand nach einem Neuanstrich in Oxidrot, das zweite mit einem dunkelbraunen Wagenkasten im Zustand nach vielen Betriebsjahren.

LüK 98.2 mm

Bemo, 2250154

Die immer geringer werdende Bedeutung der Stückgüter läßt den Bedarf an den zweiachsigen gedeckten Güterwagen zugunsten von Spezialwagen zurückgehen. Hochsaison hatten die braunen Zweiachser zuletzt nur noch beim Almauf- und –abtrieb, so daß viele z.B. in Bahndienstwagen oder Containertragwagen Lb-v umgebaut bzw. abgebrochen wurden.
Der Gb 5030 wurde neben einigen weiteren Fahrzeugen bis zu seinem Abbruch 2012 noch als Nostalgiewagen geführt.

LüK: 98 mm

Bemo, 2250196

Die auf vielen Schweizer Meterspurbahnen im Fahrleitungsbau aktive Firma Furrer+Frey nutzt auf dem zusammenhängenden Streckennetz der RhB und MGB u.a. den von der MGB übernommenen gedeckten Güterwagen P 10126 der Serie FO Gbv 4433-4444.

Das Modell wird als "Jahreswagen 2020" in einer einmaligen Auflage produziert.

LüK: 98 mm

Bemo, 2251113

1911 und 1913 beschaffte die RhB in zwei Lieferserien insgesamt 70 Hochbordwagen L3 6601-6670. 1972 wurden einige der zwischenzeitlich als E bezeichneten Fahrzeuge zu Niederbordwagen mit Alubordwänden umgebaut. 1977 baute man zwei Fahrzeuge zu Hochbordwagen Fb mit Metallwänden um. Zwischen 1980 und 1983 folgten 21 der jüngeren, noch gut erhaltenen Wagen, so dass insgesamt die Fb 8501-8523 zur Verfügung standen.

Mitte der 90er Jahre erhielten die zuletzt in vielen Braunschattierungen gehaltenen Wagen einen neuen hellgrauen Anstrich. 2011 endeten dann die Einsätze der Fb bei der RhB. Viele der mit Holzbrettern verbliebenen Hochbordwagen hielten sich noch knapp über die Jahrtausendwende - 2002 wurden die meisten E abgestellt.

LüK: 102 mm

Bemo, 2251119

1911 und 1913 beschaffte die RhB in zwei Lieferserien insgesamt 70 Hochbordwagen L3 6601-6670. 1972 wurden einige der zwischenzeitlich als E bezeichneten Fahrzeuge zu Niederbordwagen mit Alubordwänden umgebaut. 1977 baute man zwei Fahrzeuge zu Hochbordwagen Fb mit Metallwänden um. Zwischen 1980 und 1983 folgten 21 der jüngeren, noch gut erhaltenen Wagen, so dass insgesamt die Fb 8501-8523 zur Verfügung standen.

Mitte der 90er Jahre erhielten die zuletzt in vielen Braunschattierungen gehaltenen Wagen einen neuen hellgrauen Anstrich. 2011 endeten dann die Einsätze der Fb bei der RhB. Viele der mit Holzbrettern verbliebenen Hochbordwagen hielten sich noch knapp über die Jahrtausendwende - 2002 wurden die meisten E abgestellt.

LüK: 102 mm

Bemo, 2251123

1911 und 1913 beschaffte die RhB in zwei Lieferserien insgesamt 70 Hochbordwagen L3 6601-6670. 1972 wurden einige der zwischenzeitlich als E bezeichneten Fahrzeuge zu Niederbordwagen mit Alubordwänden umgebaut. 1977 baute man zwei Fahrzeuge zu Hochbordwagen Fb mit Metallwänden um. Zwischen 1980 und 1983 folgten 21 der jüngeren, noch gut erhaltenen Wagen, so dass insgesamt die Fb 8501-8523 zur Verfügung standen.
Mitte der 90er Jahre erhielten die zuletzt in vielen Braunschattierungen gehaltenen Wagen einen neuen hellgrauen Anstrich. 2011 endeten dann die Einsätze der Fb bei der RhB. Viele der mit Holzbrettern verbliebenen Hochbordwagen hielten sich noch knapp über die Jahrtausendwende - 2002 wurden die meisten E abgestellt.

LüK: 102 mm

Bemo, 2252108

Zementtransportwagen in der Epoche der 70/80er-Jahre mit angeschrägtem Zementbehälter und Kastenabdeckung auf der Plattform.

LüK: 89 mm

Bemo, 2252132

Im Zuge des neuen Hauptkatalogs produzieren wir neue Betriebsnummernvarianten der für die Rhätische Bahn so charakteristischen Zementtransportwagen:

- zwei Modelle in der Epoche der 70/80er-Jahre mit angeschrägtem Zementbehälter und Kastenabdeckung auf der Plattform
- ein weiteres Modell im Zustand der 90er-Jahre mit abgerundetem Zementbehälter und rotem Band.

LüK 89.2 mm

Bemo, 2255116

RhB Fb 8506 Hochbordwagen in brauner Farbgebung.

LüK: 102 mm

Bemo, 2260130

Wir legen drei Fahrzeuge der Serie Uce 8005-8010 bzw. 8083-8100 mit Fischbauchträger auf: ein Fahrzeug mit rotem Band im Zustand ca. 2000 sowie zwei weitere mit weissem Zementbehälter nach Entfernen der Werbebeschriftung holcim.

LüK: 89 mm

Bemo, 2260166

Wir legen drei Fahrzeuge der Serie Uce 8005-8010 bzw. 8083-8100 mit Fischbauchträger auf: ein Fahrzeug mit rotem Band im Zustand ca. 2000 sowie zwei weitere mit weissem Zementbehälter nach Entfernen der Werbebeschriftung "holcim".

Abbildung ähnlich: Betriebsnummer stimmt nicht.

LüK: 89 mm

Bemo, 2260168

Wir legen drei Fahrzeuge der Serie Uce 8005-8010 bzw. 8083-8100 mit Fischbauchträger auf: ein Fahrzeug mit rotem Band im Zustand ca. 2000 sowie zwei weitere mit weissem Zementbehälter nach Entfernen der Werbebeschriftung "holcim".

Abbildung ähnlich: Betriebsnummer stimmt nicht.

LüK: 89 mm

Bemo, 2263118

1911 und 1913 stellte die RhB innerhalb des zweiten grossen Wagenbeschaffungszeitraums unter anderem auch die Niederbordwagen M1 7301-7385 mit nun 3,5 statt 3.15 m Achstand gegenüber den älteren Fahrzeugen. Ab den 60er-Jahren begann man, einige der Fahrzeuge in Flachwagen mit Kiesbehältern, massiven Holztransportrungen oder sogar für den Schienentransporte umzubauen.
Die meisten verbliebenen wurden ab Mitte der 70er-Jahre modernisiert und mit Aluminium-Ladebordwände ausgerüstet. Auch von den letztgenannten wurden mehrere Wagen in der zweiten Hälfte der 80er Jahre vorrübergehend nochmals mit Rungen ausgerüstet und die Bordwände entfernt.

LüK: 98 mm

Bemo, 2268104

Im Zuge des neu erschienenen Katalogs bieten wir einige Fahzeugmodelle nochmals, bzw. mit geänderten Betriebsnummern an: hier die Neuauflage des RhB Xk 9334 Bahndienstwagen.

LüK: 98 mm

Bemo, 2269120

Neuauflage zweiachsiger Containertragwagen Lb-v beladen mit Coop-Containern der jüngsten RhB-Kühlcontainergeneration Y 11601-11608.

LüK: 98 mm

Bemo, 2278103

1970 begann die Erfolgsgeschichte der Schiebewandwagen auf den Meterspurgleisen der RhB: die Ablieferung der ersten Serie mit den Haik-v 5101-5120 erlaubte eine Rationalisierung des Güterverlads palettierter Waren - vor allen durch die gegenüber zweiachsigen Wagen erheblich bessere Zugänglichkeit für Gabelstapler. Viele Fahrzeuge fanden Verwendung für Mineralwassertransporte, aber auch für Baustoffe und später auch für Lebensmittel. In den Jahren 1980 und 1992 folgten noch zwei weitere, in diversen Details verbesserte Wagenserien,
teils mit Isolation, Bodenheizung oder sogar Kühlaggregaten.

LüK: 169 mm

Bemo, 2278109

1970 begann die Erfolgsgeschichte der Schiebewandwagen auf den Meterspurgleisen der RhB: die Ablieferung der ersten Serie mit den Haik-v 5101-5120 erlaubte eine Rationalisierung des Güterverlads palettierter Waren - vor allen durch die gegenüber zweiachsigen Wagen erheblich bessere Zugänglichkeit für Gabelstapler. Viele Fahrzeuge fanden Verwendung für Mineralwassertransporte, aber auch für Baustoffe und später auch für Lebensmittel. In den Jahren 1980 und 1992 folgten noch zwei weitere, in diversen Details verbesserte Wagenserien,
teils mit Isolation, Bodenheizung oder sogar Kühlaggregaten.

LüK: 169 mm

Bemo, 2278170

Der RhB Gak-v Schiebewandwagen wurde in den 1980er-Jahren eingeführt, um den wachsenden Anforderungen des Stückguttransports auf der meterspurigen Rhätischen Bahn gerecht zu werden. Die Schiebewände ermöglichten ein schnelles Be- und Entladen, was den logistischen Ablauf stark verbesserte. Ursprünglich wurde der Gak-v vor allem für den regionalen Transport von Konsumgütern, Baustoffen und Palettenware genutzt. Mit der Zeit wurden einige Wagen modernisiert, um den heutigen Anforderungen zu entsprechen. Obwohl der Stückgutverkehr auf der Schiene abgenommen hat, sind die robusten Gak-v Wagen weiterhin im Einsatz und übernehmen heute vor allem spezialisierte Transportaufgaben, wie für den Holz- oder Werkstofftransport.

Bei der dritten Auflage der Grossraumgüterwagen realisieren wir den in schokoladenbrauner Farbe einschliesslich Türen und Lüftungsklappen neu gestrichenen ehemaligen Kuoni-Werbewagen sowie zwei Fahrzeuge in ihrem letzten Betriebszustand vor ihrer Ausserdienststellung mit zusätzlichen Rangiergriffen und Rangiertritt.

Epoche V.

LüK: 168 mm

Bemo, 2278172

Nach dem erfreulich schnellen Abverkauf der ersten Auflage legen wir zwei weitere Modelle des vierachsigen Grossraumgüterwagens mit Holzbretteraufbau auf. Das Modell des RhB Gak-v 5402 erhält die Farbgebung der 80er Jahre mit silbernen Türen.

Modelldetails: detailiertes Modell in Kunststoffbauweise; Bremsschläuche liegen zur Montage bei.

Bemo, 2278177

Grossraumgüterwagen

Nach dem erfreulich schnellen Abverkauf der ersten Auflage werden zwei weitere Modelle des vierachsigen Grossraumgüterwagens mit Holzbretteraufbau aufgelegt.
Das Modell des RhB Gak-v 5407 erhält die Farbgebung der 90er Jahre mit goldfarbenen Türen.

Modelldetails: detailiertes Modell in Kunststoffbauweise; Bremsschläuche liegen zur Montage bei

LüK: 168 mm

Bemo, 2278180

Der RhB Gak-v Schiebewandwagen wurde in den 1980er-Jahren eingeführt, um den wachsenden Anforderungen des Stückguttransports auf der meterspurigen Rhätischen Bahn gerecht zu werden. Die Schiebewände ermöglichten ein schnelles Be- und Entladen, was den logistischen Ablauf stark verbesserte. Ursprünglich wurde der Gak-v vor allem für den regionalen Transport von Konsumgütern, Baustoffen und Palettenware genutzt. Mit der Zeit wurden einige Wagen modernisiert, um den heutigen Anforderungen zu entsprechen. Obwohl der Stückgutverkehr auf der Schiene abgenommen hat, sind die robusten Gak-v Wagen weiterhin im Einsatz und übernehmen heute vor allem spezialisierte Transportaufgaben, wie für den Holz- oder Werkstofftransport.

Bei der dritten Auflage der Grossraumgüterwagen realisieren wir den in schokoladenbrauner Farbe einschliesslich Türen und Lüftungsklappen neu gestrichenen ehemaligen Kuoni-Werbewagen sowie zwei Fahrzeuge in ihrem letzten Betriebszustand vor ihrer Ausserdienststellung mit zusätzlichen Rangiergriffen und Rangiertritt.

Epoche VI.

LüK: 168 mm

Bemo, 2278181

Der RhB Gak-v Schiebewandwagen wurde in den 1980er-Jahren eingeführt, um den wachsenden Anforderungen des Stückguttransports auf der meterspurigen Rhätischen Bahn gerecht zu werden. Die Schiebewände ermöglichten ein schnelles Be- und Entladen, was den logistischen Ablauf stark verbesserte. Ursprünglich wurde der Gak-v vor allem für den regionalen Transport von Konsumgütern, Baustoffen und Palettenware genutzt. Mit der Zeit wurden einige Wagen modernisiert, um den heutigen Anforderungen zu entsprechen. Obwohl der Stückgutverkehr auf der Schiene abgenommen hat, sind die robusten Gak-v Wagen weiterhin im Einsatz und übernehmen heute vor allem spezialisierte Transportaufgaben, wie für den Holz- oder Werkstofftransport.

Bei der dritten Auflage der Grossraumgüterwagen realisieren wir den in schokoladenbrauner Farbe einschliesslich Türen und Lüftungsklappen neu gestrichenen ehemaligen Kuoni-Werbewagen sowie zwei Fahrzeuge in ihrem letzten Betriebszustand vor ihrer Ausserdienststellung mit zusätzlichen Rangiergriffen und Rangiertritt.

Epoche VI.

LüK: 168 mm

Bemo, 2281101

Für die Vereina-Aushubtransporte wurden 1993 die Drehgestell-Flachwagen Rp-w 8351-8360 und 8371-8387 in Dienst gestellt. Während letztere primär als Containertragwagen ausgelegt wurden, waren die Rp-w 8351-8360 für eine spätere Verwendung als Stammholz-Transportwagen vorgesehen. 1997 erhielten die heute als Sp-w geführten Rungenwagen je sechs fest installierte Doppelrungen pro Seite. Die stirnseitigen Aufnahmen für Bühnengeländer und die kleinen Einsteck-Rungen sind zwar vorhanden, werden beim Holztransport allerdings nicht montiert.

Anlässlich des 25. Geburtstags des 1999 eröffneten Vereinatunnels produzieren wir wieder Muldentragwagen Rp-w 8351-8360 mit den typischen gelben Mulden, wie sie während des Tunnelbaus zum Abtransport von Aushubmaterial in Blockzügen zwischen Klosters und Untervaz eingesetzt wurden.

LüK: 185 mm

Bemo, 2281103

Für die Vereina-Aushubtransporte wurden 1993 die Drehgestell-Flachwagen Rp-w 8351-8360 und 8371-8387 in Dienst gestellt. Während letztere primär als Containertragwagen ausgelegt wurden, waren die Rp-w 8351-8360 für eine spätere Verwendung als Stammholz-Transportwagen vorgesehen. 1997 erhielten die heute als Sp-w geführten Rungenwagen je sechs fest installierte Doppelrungen pro Seite. Die stirnseitigen Aufnahmen für Bühnengeländer und die kleinen Einsteck-Rungen sind zwar vorhanden, werden beim Holztransport allerdings nicht montiert.

Anlässlich des 25. Geburtstags des 1999 eröffneten Vereinatunnels produzieren wir wieder Muldentragwagen Rp-w 8351-8360 mit den typischen gelben Mulden, wie sie während des Tunnelbaus zum Abtransport von Aushubmaterial in Blockzügen zwischen Klosters und Untervaz eingesetzt wurden.

LüK: 185 mm

Bemo, 2281105

Für die Vereina-Aushubtransporte wurden 1993 die Drehgestell-Flachwagen Rp-w 8351-8360 und 8371-8387 in Dienst gestellt. Während letztere primär als Containertragwagen ausgelegt wurden, waren die Rp-w 8351-8360 für eine spätere Verwendung als Stammholz-Transportwagen vorgesehen. 1997 erhielten die heute als Sp-w geführten Rungenwagen je sechs fest installierte Doppelrungen pro Seite. Die stirnseitigen Aufnahmen für Bühnengeländer und die kleinen Einsteck-Rungen sind zwar vorhanden, werden beim Holztransport allerdings nicht montiert.

Anlässlich des 25. Geburtstags des 1999 eröffneten Vereinatunnels produzieren wir wieder Muldentragwagen Rp-w 8351-8360 mit den typischen gelben Mulden, wie sie während des Tunnelbaus zum Abtransport von Aushubmaterial in Blockzügen zwischen Klosters und Untervaz eingesetzt wurden.

LüK: 185 mm

Bemo, 2282159

Mit dem Ausbau des Streckennetzes stieg auch der Bedarf an Fahrzeugen für den Gütertransport. 1911-1913 beschaffte die RhB unter anderem 115 gedeckte Güterwagen der Gattung K1 mit Holzbeplankung. 1949/50 beauftragte man die Gestle AG in Chur mit der Umrüstung zahlreicher Fahrzeuge auf Stahlaufbauten. Ab Mitte der 70er Jahre gab es ein zweites Modernisierungsprogramm mit einigen Abweichungen, u.a. in der Dachform. Viele der Fahrzeuge hatten zuletzt eine Heizleitung installiert und wurden von Gbk auf Gbk-v umgezeichnet.
Abgesehen von einigen umgebauten oder für den Bahndienst genutzten Fahrzeugen sind heute mit modernisiertem Wagenkasten nur noch wenige Exemplare als Behelfspackwagen D2 bzw. der Nostalgiewagen K 5563 vorhanden.

Wagenmodell zur Schienenreinigung System Jörger mit auswechselbaren Filz-Reinigungseinsätzen.

LüK: 96 mm

Bemo, 2288100

RhB Hai-tvz 5140 Schiebewandwagen nachhaltige Transporte.

LüK: 168 mm

Bemo, 2288108

Im Frühjahr 2025 hat die Firma Märklin einen Schiebewandwagen der Serie Haik-v 5121-5135 mit Modellbahnmotiv-Plakaten ihrer verschiedenen Spurweiten H0, 1 und Z sowie auf der anderen Wagenseite ihrer Marken LGB, Trix und Minitrix gestaltet.

LüK: 169 mm

Bemo, 2288111

Nach dem Erscheinen zahlreicher Werbe-Schiebewandwagen möchten wir zwei neutrale Fahrzeuge der Serie Hai-tvz 5136-5140 in deren aktuellem Erscheinungsbild mit Rangiergriffstangen anbieten.

LüK: 169 mm

Bemo, 2288117

Nach dem Erscheinen zahlreicher Werbe-Schiebewandwagen möchten wir zwei neutrale Fahrzeuge der Serie Hai-tvz 5136-5140 in deren aktuellem Erscheinungsbild mit Rangiergriffstangen anbieten.

LüK: 169 mm

Bemo, 2288155

Der mit modernisiertem rundem Kühlgerät ausgerüstete Kühl-Schiebewandwagen 5165 wirbt seit einiger Zeit mit verschiedenen Motiven für den zur Coop-Gruppe gehörenden Fullservice-Spezialisten für Gastronomie und Gemeinschaftsverpflegung "TransGourmet".

LüK: 168 mm

Bemo, 2288162

Der Verband Ostschweizerischer Landwirtschaflicher Genossenschaft „Volg“ gestaltete 2017 zwei von ihm genutzte Container sowie sechs Schiebewandwagen mit auffallenden Sujets Bündner Dörfer. Zur neuen Werbeoffensive gehört auch eine Werbelok des Logistikpartners „Traveco“, der die Weiterverteilung der Lebensmittel übernimmt.

Nach den bereits ausgelieferten Modellen der beiden Containerwagen Art. 2269 168/ 169 und der Schiebewandwagen Haiqq-tuyz 5173-5175 Art. 2288 165/ 168 und 168 der letzten Bauserie folgen die drei noch fehlenden Wagen aus der zweiten Bauserie. Für diese wurde ein neues Spritzgusswerkzeug mit einem abgerundeten moderneren Kühlaggregat, kleineren Handrädern und einem einseitig am Rahmen angebrachten Kasten angefertigt.

LüK: 169 mm

Bemo, 2288164

Der Verband Ostschweizerischer Landwirtschaflicher Genossenschaft Volg gestaltete 2017 zwei von ihm genutzte Container sowie sechs Schiebewandwagen mit auffallenden Sujets Bündner Dörfer. Zur neuen Werbeoffensive gehört auch eine Werbelok des Logistikpartners Traveco, der die Weiterverteilung der Lebensmittel übernimmt.

Nach den bereits ausgelieferten Modellen der beiden Containerwagen Art. 2269 168/ 169 und der Schiebewandwagen Haiqq-tuyz 5173-5175 Art. 2288 165/ 168 und 168 der letzten Bauserie folgen die drei noch fehlenden Wagen aus der zweiten Bauserie. Für diese wurde ein neues Spritzgusswerkzeug mit einem abgerundeten moderneren Kühlaggregat, kleineren Handrädern und einem einseitig am Rahmen angebrachten Kasten angefertigt.

LüK: 169 mm

Bemo, 2288168

Der Verband Ostschweizerischer Landwirtschaflicher Genossenschaft Volg gestaltete 2017 zwei von ihm genutzte Container sowie sechs Schiebewandwagen mit auffallenden Sujets Bündner Dörfer. Zur neuen Werbeoffensive gehört auch eine Werbelok des Logistikpartners Traveco, der die Weiterverteilung der Lebensmittel übernimmt.

Die Schiebewandwagen Haiqq-tuyz verfügen über neue Klimaaggregate.

LüK: 169 mm

Bemo, 2289112

Mit der Eröffnung von Migros-Supermarkt und -Restaurant in der Porta Samedan am 1. Juli 2021 hat die RhB einen weiteren Güterkunden der Lebensmittelbranche
gewonnen. Bei der Belieferung setzt die Migros Ostschweiz auf den kombinierten Verkehr: Nach der Anlieferung vonder Betriebszentrale in Gossau (SG) nach Landquart mit Schweizer Biogas betriebenen Lkw übernimmt die RhB den Weitertransport der Wechselbehälter ins Engadin via Vereina-Tunnel oder Albula.

Wir bieten insgesamt drei Niederflurtragwagen der Serie Sb-v 7716-7730 mit verschieden nummerierten Migros-Wechselbehältern an.

LüK: 183 mm

Bemo, 2289113

Mit der Eröffnung von Migros-Supermarkt und -Restaurant in der Porta Samedan am 1. Juli 2021 hat die RhB einen weiteren Güterkunden der Lebensmittelbranche
gewonnen. Bei der Belieferung setzt die Migros Ostschweiz auf den kombinierten Verkehr: Nach der Anlieferung vonder Betriebszentrale in Gossau (SG) nach Landquart mit Schweizer Biogas betriebenen Lkw übernimmt die RhB den Weitertransport der Wechselbehälter ins Engadin via Vereina-Tunnel oder Albula.

Wir bieten insgesamt drei Niederflurtragwagen der Serie Sb-v 7716-7730 mit verschieden nummerierten Migros-Wechselbehältern an.

LüK: 183 mm

Bemo, 2289114

Mit der Eröffnung von Migros-Supermarkt und -Restaurant in der Porta Samedan am 1. Juli 2021 hat die RhB einen weiteren Güterkunden der Lebensmittelbranche
gewonnen. Bei der Belieferung setzt die Migros Ostschweiz auf den kombinierten Verkehr: Nach der Anlieferung vonder Betriebszentrale in Gossau (SG) nach Landquart mit Schweizer Biogas betriebenen Lkw übernimmt die RhB den Weitertransport der Wechselbehälter ins Engadin via Vereina-Tunnel oder Albula.

Wir bieten insgesamt drei Niederflurtragwagen der Serie Sb-v 7716-7730 mit verschieden nummerierten Migros-Wechselbehältern an.

LüK: 183 mm

Bemo, 2289118

Die Rhätische Bahn stellte in 1999 bzw. 2002 vierachsige Drehgestell-Containertragwagen Sbk-v 7701-7715 (26 t Traglast) bzw. Sb-v 7716-7730 (verstärkt, mit 30 t Traglast) in Dienst. Bedingt durch den Niederfluranteil kann zwar nur ein Container transportiert werden, dies allerdings auch auf dem eingeschränkten Lichtraumprofil der Berninabahn.
Durch die Bauweise mit Drehgestellen konnte die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bei den zweiachsigen Lb-v auf jetzt 100 km/h angehoben werden. Sie können daher neben in Güterzügen auch am Zugschluss von Schnellzügen eingestellt werden , z.B. auf der Albulalinie.

Im Winter 2019 wurden die beiden durch die Lebensmittelkette SPAR eingesetzten provisorischen Kühlcontainer Y 11533/11535 der RhB durch neue Wechselbehälter 125 A bzw. 125 B mit einem neuen attraktivem Design ersetzt.

LüK: 183 mm

Bemo, 2289141

Die Rhätische Bahn stellte in 1999 bzw. 2002 vierachsige Drehgestell-Containertragwagen Sbk-v 7701-7715 (26 t Traglast) bzw. Sb-v 7716-7730 (verstärkt, mit 30 t Traglast) in Dienst. Bedingt durch den Niederfluranteil kann zwar nur ein Container transportiert werden, dies allerdings auch auf dem eingeschränkten Lichtraumprofil der Berninabahn.
Durch die Bauweise mit Drehgestellen konnte die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bei den zweiachsigen Lb-v auf jetzt 100 km/h angehoben werden. Sie können daher neben in Güterzügen auch am Zugschluss von Schnellzügen eingestellt werden - z.B. auf der Albulalinie.

Die Hans Fischer Logistik AG in Untervaz befördert unter anderem auch Auftausalz in speziellen Tankcontainern, die bei der RhB auf Niederflurtragwagen weiterverteilt werden. Einige der Behälter erhielten das farbenfrohe und attraktive Taufix-Design.

LüK: 183 mm

Bemo, 2289149

Die Rhätische Bahn stellte in 1999 bzw. 2002 vierachsige Drehgestell-Containertragwagen Sbk-v 7701-7715 (26 t Traglast) bzw. Sb-v 7716-7730 (verstärkt, mit 30 t Traglast) in Dienst. Bedingt durch den Niederfluranteil kann zwar nur ein Container transportiert werden, dies allerdings auch auf dem eingeschränkten Lichtraumprofil der Berninabahn.
Durch die Bauweise mit Drehgestellen konnte die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bei den zweiachsigen Lb-v auf jetzt 100 km/h angehoben werden. Sie können daher neben in Güterzügen auch am Zugschluss von Schnellzügen eingestellt werden - z.B. auf der Albulalinie.

Die Hans Fischer Logistik AG in Untervaz befördert unter anderem auch Auftausalz in speziellen Tankcontainern, die bei der RhB auf Niederflurtragwagen weiterverteilt werden. Einige der Behälter erhielten das farbenfrohe und attraktive Taufix-Design.

LüK: 183 mm

Bemo, 2289161

Nach den „RailCare“-Schiebeplanenbehältern mit den speziellen Verladegestellen „ContainerMover“ auf Tragwagen R-w legen wir drei weitere für die RhB typische Schiebeplanenbehälter auf Niederflurtragwagen Sbk-v mit entsprechenden Anpassungen an den Formen der Behälter-Stirnwände auf.
Schiebeplanen-Behälter mit beweglichen Füssen zum Aufstellen.

LüK: 183 mm

Bemo, 2289168

Nach den „RailCare“-Schiebeplanenbehältern mit den speziellen Verladegestellen „ContainerMover“ auf Tragwagen R-w legen wir drei weitere für die RhB typische Schiebeplanenbehälter auf Niederflurtragwagen Sbk-v mit entsprechenden Anpassungen an den Formen der Behälter-Stirnwände auf.
Schiebeplanen-Behälter mit beweglichen Füssen zum Aufstellen.

LüK 183 mm

Bemo, 2290105

ACTS-Tragwagen der Serie Sl 7751-7771, unbeladen und ohne Muldenaufnahmen im Gitterrost.

Modelldetails: hochdetailiertes Modell in Kunststoffbauweise, Gitterrostnachbilung durch Ätzteile, Bremsschläuche liegen zur Selbstmontage bei.

LüK: 187 mm

Bemo, 2290121

Mit den Neuheiten 2023 produzieren wir zwei weitere ACTS Tragwagen die im Entsorgungsverkehr genutzt werden.
Den RhB Sl 7771 hat zwei gelbe Mulden „Montalta“.

LüK: 187 mm

Bemo, 2290122

Mit den Neuheiten 2023 produzieren wir zwei weitere ACTS Tragwagen die im Entsorgungsverkehr genutzt werden.
Einen davon ist der RhB Sl 7762 mit einer roten RhB-Mulde sowie einer grauen Mulde "Bünder Güterbahn" mit dem Hafen-Sujet.

LüK: 187 mm

Bemo, 2290190

P 10050 Tragwagen mit Schlackenmulden (zweimal dunkel)der Gevag Untervaz, für die Epoche 6.

Zwei der für den Schlackentransport genutzten ACTS-Tragwagen der Serie Sl 7751-7771 sieht man häufig in Albula-Güterzügen zwischen Untervaz und Rothenbrunnen. Die beiden Sl 7756+7759 wurden zu Privatwagen P 10049 bzw. P 10050 der Gevag Untervaz umgezeichnet. Das dritte Fahrzeug P 10048 (ex Sl 7755) wird nur im internen Werksverkehr eingesetzt und bleibt deshalb unberücksichtigt.

LüK: 187 mm

Bemo, 2290199

P 10049 Tragwagen mit Schlackenmulden (hell + dunkel)der Gevag Untervaz, für die Epoche 6

Zwei der für den Schlackentransport genutzten ACTS-Tragwagen der Serie Sl 7751-7771 sieht man häufig in Albula-Güterzügen zwischen Untervaz und Rothenbrunnen. Die beiden Sl 7756+7759 wurden zu Privatwagen P 10049 bzw. P 10050 der Gevag Untervaz umgezeichnet. Das dritte Fahrzeug P 10048 (ex Sl 7755) wird nur im internen Werksverkehr eingesetzt und bleibt deshalb unberücksichtigt.

LüK: 187 mm

Bemo, 2291169

ATCS-Tragwagen in grauer Farbgebung mit zwei Containern "railCare".

LüK: 185 mm

Bemo, 2291172

2020 endete die lange Aera der durch Schiebewandwagen geprägten Valserwasser-Züge durch die Rheinschlucht zwischen Ilanz und Untervaz endgültig. 2016 setzte man testweise "railCare"-Wechselpritschen als Vorboten der jetzt erfolgten Umstellung ein. Selbstverständlich möchten wir die attraktiven grünen Wechselbehälter ins Programm nehmen und passen dazu die Werkzeuge unserer Modelle entsprechend an.

Wir bieten vier Tragwagen R-w mit jeweils zwei individuell nummerierten Wechselpritschen an (Modelle ohne die anfangs noch eingesetzten ContainerMover-Gestelle).

LüK: 190 mm

Bemo, 2291175

2020 endete die lange Aera der durch Schiebewandwagen geprägten Valserwasser-Züge durch die Rheinschlucht zwischen Ilanz und Untervaz endgültig. 2016 setzte man testweise "railCare"-Wechselpritschen als Vorboten der jetzt erfolgten Umstellung ein. Selbstverständlich möchten wir die attraktiven grünen Wechselbehälter ins Programm nehmen und passen dazu die Werkzeuge unserer Modelle entsprechend an.

Wir bieten vier Tragwagen R-w mit jeweils zwei individuell nummerierten Wechselpritschen an (Modelle ohne die anfangs noch eingesetzten ContainerMover-Gestelle).

LüK 190.3 mm

Bemo, 2293145

Mit dem weiteren Ausbau des Streckennetzes stieg auch der Bedarf an neuen Fahrzeugen für den Gütertransport. Zwischen 1911 und 1913 beschaffte die RhB unter anderem 115 gedeckte Güterwagen der Gattung K1 mit Holzbeplankung. Nach Schäden beim Beladen erhielten einige Wagen neue Türen mit horizontal angeordneten Brettern - damit musste man im Fall einer Beschädigungen nur einzelne Bretter austauschen. 1949/50 rüstete man zahlreiche Fahrzeuge auf Stahlaufbauten um, ab Mitte der 70er Jahre erfolgte eine zweite Modernisierungsphase, nach der nur noch wenige Fahrzeuge mit Holzkastenaufbau im Dienst verblieben. 2004 nahm der Club 1889 den Gbk-v 5615 als RhB-Nostalgiegüterwagen wieder in Betrieb.

LüK: 96 mm

Bemo, 2294199

Zwischen 1896 und 1906 beschaffte die Landquart-Davos-Bahn bzw. ab 1899 die RhB diverse Güterwagen mit einer Gesamtlänge von 7,45 m und einem Achsstand von 3,15 m. Mit je nach Serie kleinen Detailunterschieden stellte man insgesamt 151 gedeckte Güterwagen der Gattung K in Dienst. Nach Schäden beim Beladen erhielten einige neue Beplankungen mit horizontalen Brettern - damit konnte man bei weiteren Schäden nur einzelne Bretter austauschen.
In den 50er Jahren wurden einige Wagen modernisiert mit neuen Aufbauten und verlängerten Rahmen. Ab den 60ern bis Mitte der 80er-Jahre verschwanden die meisten der ab 1911 als K 5236-5386 bezeichneten Wagen aus dem Fahrzeugpark. Einige fanden im Bahndienst Verwendung und bleiben noch viele Jahre vorhanden. Unter anderem der Werkzeugwagen Xk 9069. Aus ihm hat der Club 1889 im Jahr 2022 einen weiteren Nostalgie-Güterwagen K 5342 zum Einsatz in historischen Zuggarnituren der Nachwelt erhalten.

Epoche V.

LüK: 88 mm

Bemo, 2295123

Bei der dritten Modellauflage der RhB-Knickkesselwagen Za 8101-8118 realisieren wir erstmals die Ausführung mit den „Second-Hand“ Blattfeder-Drehgestellen. Nach der Indienststellung zweier Serien Neubaukesselwagen wurden inzwischen viele Fahrzeuge abgebrochen oder verkauft. Im aktuellen Einsatzbestand befinden sich derzeit nur noch fünf Fahrzeuge als Einsatzreserve.

Epoche V bis VI
LüK: 166 mm

Bemo, 2295129

Bei der dritten Modellauflage der RhB-Knickkesselwagen Za 8101-8118 realisieren wir erstmals die Ausführung mit den Second-Hand Blattfeder-Drehgestellen. Nach der Indienststellung zweier Serien Neubaukesselwagen wurden inzwischen viele Fahrzeuge abgebrochen oder verkauft. Im aktuellen Einsatzbestand befinden sich derzeit nur noch fünf Fahrzeuge als Einsatzreserve.

Epoche V bis VI
LüK: 166 mm

Bemo, 2296111

Die Schmalspur-Armeekesselwagen der Rhätischen Bahn (RhB) und der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) dienten dem Transport von Treibstoffen für die Schweizer Armee.

Bei der dritten Auflage berücksichtigen wir wieder die fünf an die RhB gelieferten Fahrzeuge, diesmal allerdings in einem jüngeren Betriebszustand der 70er/80er-Jahre und mit nur noch einer Anschriftentafel pro Wagenseite und leichter Rostverwitterung.

LüK: 103 mm

Bemo, 2296112

Die Schmalspur-Armeekesselwagen der Rhätischen Bahn (RhB) und der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) dienten dem Transport von Treibstoffen für die Schweizer Armee.

Bei der dritten Auflage berücksichtigen wir wieder die fünf an die RhB gelieferten Fahrzeuge, diesmal allerdings in einem jüngeren Betriebszustand der 70er/80er-Jahre und mit nur noch einer Anschriftentafel pro Wagenseite und leichter Rostverwitterung.

LüK: 103 mm

Bemo, 2296113

Die Schmalspur-Armeekesselwagen der Rhätischen Bahn (RhB) und der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) dienten dem Transport von Treibstoffen für die Schweizer Armee.

Bei der dritten Auflage berücksichtigen wir wieder die fünf an die RhB gelieferten Fahrzeuge, diesmal allerdings in einem jüngeren Betriebszustand der 70er/80er-Jahre und mit nur noch einer Anschriftentafel pro Wagenseite und leichter Rostverwitterung.

LüK: 103 mm

Bemo, 2269110

Neuauflage zweiachsiger Containertragwagen Lb-v beladen mit Coop-Containern der jüngsten RhB-Kühlcontainergeneration Y 11601-11608.

LüK: 98 mm

Bemo, 2269125

Neuauflage zweiachsiger Containertragwagen Lb-v beladen mit Coop-Containern der jüngsten RhB-Kühlcontainergeneration Y 11601-11608.

LüK: 98 mm

Bemo, 2281116

Für die Vereina-Aushubtransporte wurden 1993 die Drehgestell-Flachwagen Rp-w 8351-8360 und 8371-8387 in Dienst gestellt. Während letztere primär als Containertragwagen ausgelegt wurden, waren die Rp-w 8351-8360 für eine spätere Verwendung als Stammholz-Transportwagen vorgesehen. 1997 erhielten die heute als Sp-w geführten Rungenwagen je sechs fest installierte Doppelrungen pro Seite. Die stirnseitigen Aufnahmen für Bühnengeländer und die kleinen Einsteck-Rungen sind zwar vorhanden, werden beim Holztransport allerdings nicht montiert.

LüK: 185 mm

Bemo, 2295121

Bei der dritten Modellauflage der RhB-Knickkesselwagen Za 8101-8118 realisieren wir erstmals die Ausführung mit den „Second-Hand“ Blattfeder-Drehgestellen. Nach der Indienststellung zweier Serien Neubaukesselwagen wurden inzwischen viele Fahrzeuge abgebrochen oder verkauft. Im aktuellen Einsatzbestand befinden sich derzeit nur noch fünf Fahrzeuge als Einsatzreserve.

Epoche V bis VI
LüK: 166 mm