Bemo, 3232142

Mit den Streckenerweiterungen Reichenau-Ilanz und Thusis-Engadin bestellte die RhB weitere zweiachsige Personenwagen, die 1903 zur Auslieferung kamen. Zwei dieser Wagen sind heute Bestandteil des historischen Dampfzuges der RhB: Der A 1102 entstand bereits 1972 aus dem B 2124 (ex A9). Im Oktober 2002 konnte der Club 1889 mit dem Gesellschaftswagen B 2138 "Filisurer Stübli" ein weiteres betriebsfähiges Fahrzeug des Baujahrs 1903 in Betrieb nehmen (ex AB 119, dann 1967 Umbau zum Mannschaftswagen BM 6 Xk 9064).

LüK: 122 mm

Bemo, 3232148

Mit den Streckenerweiterungen Reichenau-Ilanz und Thusis-Engadin bestellte die RhB weitere zweiachsige Personenwagen, die 1903 zur Auslieferung kamen. Zwei dieser Wagen sind heute Bestandteil des historischen Dampfzuges der RhB: Der A 1102 entstand bereits 1972 aus dem B 2124 (ex A9). Im Oktober 2002 konnte der Club 1889 mit dem Gesellschaftswagen B 2138 “Filisurer Stübli” ein weiteres betriebsfähiges Fahrzeug des Baujahrs 1903 in Betrieb nehmen (ex AB 119, dann 1967 Umbau zum Mannschaftswagen BM 6 Xk 9064).

LüK: 122 mm

Bemo, 3233120

Historische Zweiachser

Im Zuge der Nachproduktion des gelben Berninabahn-Nostalgiewagens BC 110 (Art. 3233 160) legen wir auch drei grüne Wagen der Serie AB 1411-1419 auf. Diese wurden zum Ende ihrer Einsatzdauer zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Die Modelle weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege fehlt vorbildentsprechend.

Vorbild:
1908/09 beschaffte die Berninabahn bei der SIG die zehn sechsfenstrigen Zweiachser BC 101-110 mit einem Achsstand von 5,2 m. Zwischen 1926 und 1943 wurden drei Wagen zu reinen Drittklasswagen C 2085-2087 umgebaut (ab 1956 B 2085-2087). Die übrigen wurden ab 1943 als BC bzw. ab 1956 als AB 1411-1412, 1414-1416 und 1418-1419 geführt. Einige Wagen der Serie AB 1411-1419 weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit komplett abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege wurde bei diesem Umbau entfernt. Zum Ende ihrer Einsatzdauer wurden sie zu reinen Zweitklasswagen B degradiert.

LüK: 132 mm

Bemo, 3233121

Historische Zweiachser

Im Zuge der Nachproduktion des gelben Berninabahn-Nostalgiewagens BC 110 (Art. 3233 160) legen wir auch drei grüne Wagen der Serie AB 1411-1419 auf. Diese wurden zum Ende ihrer Einsatzdauer zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Die Modelle weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege fehlt vorbildentsprechend.

Vorbild:
1908/09 beschaffte die Berninabahn bei der SIG die zehn sechsfenstrigen Zweiachser BC 101-110 mit einem Achsstand von 5,2 m. Zwischen 1926 und 1943 wurden drei Wagen zu reinen Drittklasswagen C 2085-2087 umgebaut (ab 1956 B 2085-2087). Die übrigen wurden ab 1943 als BC bzw. ab 1956 als AB 1411-1412, 1414-1416 und 1418-1419 geführt. Einige Wagen der Serie AB 1411-1419 weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit komplett abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege wurde bei diesem Umbau entfernt. Zum Ende ihrer Einsatzdauer wurden sie zu reinen Zweitklasswagen B degradiert.

LüK: 132 mm

Bemo, 3233125

Historische Zweiachser

Im Zuge der Nachproduktion des gelben Berninabahn-Nostalgiewagens BC 110 (Art. 3233 160) legen wir auch drei grüne Wagen der Serie AB 1411-1419 auf. Diese wurden zum Ende ihrer Einsatzdauer zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Die Modelle weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege fehlt vorbildentsprechend.

Vorbild:
1908/09 beschaffte die Berninabahn bei der SIG die zehn sechsfenstrigen Zweiachser BC 101-110 mit einem Achsstand von 5,2 m. Zwischen 1926 und 1943 wurden drei Wagen zu reinen Drittklasswagen C 2085-2087 umgebaut (ab 1956 B 2085-2087). Die übrigen wurden ab 1943 als BC bzw. ab 1956 als AB 1411-1412, 1414-1416 und 1418-1419 geführt. Einige Wagen der Serie AB 1411-1419 weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit komplett abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege wurde bei diesem Umbau entfernt. Zum Ende ihrer Einsatzdauer wurden sie zu reinen Zweitklasswagen B degradiert.

LüK: 132 mm

Bemo, 3234106

Die 1889/1890 beschafften Zweiachser C 31-44 zählen zur Fahrzeugerstausstattung der Landquart-Davos-Bahn. Mit der Gründung der RhB 1895 erhielten sie die Betriebsnummern C 41-54. 1896/1897 folgten weitere Drittklasswagen C 55-61 bzw. C 62-67. Ab 1899 nummerte man sie erneut um zu den C 201-227, bevor sie ab 1911 mit der Einführung vierstelliger Betriebsnummern zu den C 2001-2027 umgezeichnet wurden. In den 50er Jahren waren schon einige Fahrzeuge an die Bahnen Visp-Zermatt bzw. Lugano-Ponte Tresa verkauft worden, während andere als Bauzugwagen Verwendung fanden.

Der C 2012 ist schon seit vielen Jahren Bestandteil des grünen Nostalgiezuges. Der C 2026 wurde als zweites Fahrzeug dieser frühen Wagenserie durch den Club 1889 aufgearbeitet. Die beiden Fahrzeuge tragen aktuell die Betriebsnummern L.D. C.32. bzw. Rh.B. C.66.

LüK: 112 mm

Bemo, 3235145

Die drei Drehgestell-Plattformwagen B 2245-2247 sind heute Bestandteil vieler RhB-Nostalgiezüge, ob hinter Dampfloks oder einer der Stangenelloks. 2018 waren sie unter anderem zwischen Mai und Oktober oft in den Nostalgie-Planzügen zwischen Davos und Filisur eingereiht. Die ab 1956 als B 2245-2249 bezeichneten Vierachser wurden 1928 für die Arosalinie beschafft und waren daher bis zur Aufarbeitung zum Nostalgiewagen mit einer Dachrutenkupplung bestückt. Ausführung der Wagenmodelle ohne Faltenbalge.

LüK: 191 mm

Bemo, 3235146

Die drei Drehgestell-Plattformwagen B 2245-2247 sind heute Bestandteil vieler RhB-Nostalgiezüge, ob hinter Dampfloks oder einer der Stangenelloks. 2018 waren sie unter anderem zwischen Mai und Oktober oft in den Nostalgie-Planzügen zwischen Davos und Filisur eingereiht. Die ab 1956 als B 2245-2249 bezeichneten Vierachser wurden 1928 für die Arosalinie beschafft und waren daher bis zur Aufarbeitung zum Nostalgiewagen mit einer Dachrutenkupplung bestückt. Ausführung der Wagenmodelle ohne Faltenbalge.

LüK: 191 mm

Bemo, 3235147

Die drei Drehgestell-Plattformwagen B 2245-2247 sind heute Bestandteil vieler RhB-Nostalgiezüge, ob hinter Dampfloks oder einer der Stangenelloks. 2018 waren sie unter anderem zwischen Mai und Oktober oft in den Nostalgie-Planzügen zwischen Davos und Filisur eingereiht. Die ab 1956 als B 2245-2249 bezeichneten Vierachser wurden 1928 für die Arosalinie beschafft und waren daher bis zur Aufarbeitung zum Nostalgiewagen mit einer Dachrutenkupplung bestückt. Ausführung der Wagenmodelle ohne Faltenbalge.

LüK: 191 mm

Bemo, 3236112

1931 stellte man die vier zweiachsigen F 4061-4064 mit geschlossenen Plattformen und an die Stahlwagen angelegtem Aufbau in Dienst. Zwei der Wagen entstanden auf vorhandenen Fahrwerken. Der D 4062 wurde 1986 modernisiert und erhielt einen neuen Wagenkasten - er ist heute Bestandteil des nostalgischen "ACPE".
Epoche IV-V

LüK: 123 mm

Bemo, 3240112

Mit gelbem Signet im Zustand vor der Umlackierung in Rot bieten wir für einen Albulaschnellzug einen EW I A, drei EW II B, einen Packwagen D sowie einen (roten) Speisewagen WR an. Weitere Ergänzungsfahrzeuge als Verstärkungswagen sind ein Mitteleinstiegswagen AB, ein Stahlwagen AB sowie ein verkürzter EW I AB.

LüK: 212 mm

Bemo, 3240115

Mit gelbem Signet im Zustand vor der Umlackierung in Rot bieten wir für einen Albulaschnellzug einen EW I A, drei EW II B, einen Packwagen D sowie einen (roten) Speisewagen WR an. Weitere Ergänzungsfahrzeuge als Verstärkungswagen sind ein Mitteleinstiegswagen AB, ein Stahlwagen AB sowie ein verkürzter EW I AB.

LüK: 212 mm

Bemo, 3240116

Mit gelbem Signet im Zustand vor der Umlackierung in Rot bieten wir für einen Albulaschnellzug einen EW I A, drei EW II B, einen Packwagen D sowie einen (roten) Speisewagen WR an. Weitere Ergänzungsfahrzeuge als Verstärkungswagen sind ein Mitteleinstiegswagen AB, ein Stahlwagen AB sowie ein verkürzter EW I AB.

LüK: 212 mm

Bemo, 3240153

Einheitswagen II der Rhätischen Bahn

Mit den zwischen 1975 und 1980 gelieferten EW II A 1263-1270, AB 1561-1570 sowie B 2374-2383 und B 2421-2450 für das Stammnetz und Einsätze auf der FO/BVZ vollzog die RhB eine spürbare Komfortsteigerung: Bequemere Sitze mit größeren Abständen oder eine verbesserte Schall- und Wärmeisolation sind nur einige Merkmale der zweiten Neubauwagen-Generation. In den letzten Jahren begann deren Modernisierung - u.a. erkennt man dies an den Dachklimageräten über den Einstiegen.

Die EW II Personenwagen sind heute noch in vielen Stammnetz-Zügen eingereiht.

LüK: 212 mm

Bemo, 3240173

Mit den zwischen 1975 und 1980 gelieferten EW II A 1263-1270, AB 1561-1570 sowie B 2374-2383 und B 2421-2450 für das Stammnetz und Einsätze auf der FO/BVZ vollzog die RhB eine spürbare Komfortsteigerung: Bequemere Sitze mit grösseren Abständen oder eine verbesserte Schall- und Wärmeisolation sind nur einige Merkmale der zweiten Neubauwagen-Generation. In den letzten Jahren begann deren Modernisierung - u.a. erkennt man dies an den Dachklimageräten über den Einstiegen.

Die EW II Personenwagen sind heute noch in vielen Stammnetz-Zügen eingereiht.

LüK: 212 mm

Bemo, 3241160

Mit den zwischen 1975 und 1980 gelieferten EW II A 1263-1270, AB 1561-1570 sowie B 2374-2383 und B 2421-2450 für das Stammnetz und Einsätze auf der FO/BVZ vollzog die RhB eine spürbare Komfortsteigerung: Bequemere Sitze mit grösseren Abständen oder eine verbesserte Schall- und Wärmeisolation sind nur einige Merkmale der zweiten Neubauwagen-Generation. In den letzten Jahren begann deren Modernisierung - u.a. erkennt man dies an den Dachklimageräten über den Einstiegen.

Die EW II Personenwagen sind heute noch in vielen Stammnetz-Zügen eingereiht.

LüK: 212 mm

Bemo, 3241161

Mit den zwischen 1975 und 1980 gelieferten EW II A 1263-1270, AB 1561-1570 sowie B 2374-2383 und B 2421-2450 für das Stammnetz und Einsätze auf der FO/BVZ vollzog die RhB eine spürbare Komfortsteigerung: Bequemere Sitze mit grösseren Abständen oder eine verbesserte Schall- und Wärmeisolation sind nur einige Merkmale der zweiten Neubauwagen-Generation. In den letzten Jahren begann deren Modernisierung - u.a. erkennt man dies an den Dachklimageräten über den Einstiegen.

Die EW II Personenwagen sind heute noch in vielen Stammnetz-Zügen eingereiht.

LüK: 212 mm

Bemo, 3241163

Zusätzlich zu den im Rahmen der Herbstneuheiten 2021 angekündigten Einheitswagen EW II A 1266 und B 2378 bzw. 2437 produzieren wir auch zwei Erst-/Zweitklasswagen im aktuellen Betriebszustand. Letztere werden aktuell noch in den Kompositionen Scuol-Vereina-Disentis sowie als Winterverstärkungswagen auf der Arosalinie genutzt.

LüK: 212 mm

Bemo, 3242130

Mit den zwischen 1975 und 1980 gelieferten Einheitswagen EW II A 1263-1270, AB 1561-1570 sowie B 2374-2383 und B 2421-2450 für das Stammnetz und Einsätze auf der FO/BVZ vollzog die RhB eine spürbare Komfortsteigerung: Bequemere Sitze mit grösseren Abständen oder eine verbesserte Schall- und Wärmeisolation sind nur einige Merkmale der zweiten Neubauwagen-Generation. In den letzten Jahren begann deren Modernisierung - u.a. erkennt man dies an den Dachklimageräten über den Einstiegen. Die EW II sind heute (noch) in vielen Stammnetz-Zügen eingereiht.

EW II mit dünner Zierlinie im Zustand vor Refit ohne Dachklimageräte und mit gelben Bremsecken; alle A-Wagen erhielten nach dem Refit die dicken Zierstreifen.

LüK: 212 mm

Bemo, 3244100

Einheitswagen EW IV der Rhätischen Bahn

Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. Diese wurden gegenüber den gleichzeitig beschafften und komplett rot lackierten Stammnetzwagen leicht verkürzt ausgeführt. Die EW IV fallen durch einen höheren Wagenkasten, Klimageräte und aussen bündige Türen auf.
Nach der Indienststellung der zweiten Serie Panoramawagen 2006/2007 wurden die EW III und IV schliesslich vollends aus dem hochwertigen Expresszuglauf verdrängt und stattdessen zur Komfortsteigerung der Regionalzüge genutzt. Die Wagen wurden einfarbig rot lackiert und zwischen 2013 und 2016 im Rahmen eines Refit-Programms modernisiert. Heute teilen sich EW I, III und IV den Regionalzugverkehr auf der Berninalinie.

Wir nehmen das Jubiläum „50 Jahre Bernina Express“ zum Anlass, die Wagenfamilie der EW IV im Modellmassstab 1:87 zu realisieren. Allerdings beschränken wir uns auf die verkürzten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Berninalinie, berücksichtigen hier aber alle drei Fahrzeugtypen A, B und BD. Bei der ersten Auflage im Jahr 2025 starten wir mit dem Ablieferungszustand in der rot/dunkelbraunen Farbgebung des „Bernina Express“, als die Wagen noch artrein eingesetzt wurden. Wir bieten insgesamt sieben Wagen zur Bildung einer vorbildgetreuen Zugkomposition an.

Fein detaillierte Wagenmodelle mit Unterbodengestaltung und durchgestalteter Inneneinrichtung. Drehgestelle mit Stromaufnahme, vorbereitet für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung 6544 000.

LüK: 188 mm

Bemo, 3244101

Einheitswagen EW IV der Rhätischen Bahn

Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. Diese wurden gegenüber den gleichzeitig beschafften und komplett rot lackierten Stammnetzwagen leicht verkürzt ausgeführt. Die EW IV fallen durch einen höheren Wagenkasten, Klimageräte und aussen bündige Türen auf.
Nach der Indienststellung der zweiten Serie Panoramawagen 2006/2007 wurden die EW III und IV schliesslich vollends aus dem hochwertigen Expresszuglauf verdrängt und stattdessen zur Komfortsteigerung der Regionalzüge genutzt. Die Wagen wurden einfarbig rot lackiert und zwischen 2013 und 2016 im Rahmen eines Refit-Programms modernisiert. Heute teilen sich EW I, III und IV den Regionalzugverkehr auf der Berninalinie.

Wir nehmen das Jubiläum „50 Jahre Bernina Express“ zum Anlass, die Wagenfamilie der EW IV im Modellmassstab 1:87 zu realisieren. Allerdings beschränken wir uns auf die verkürzten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Berninalinie, berücksichtigen hier aber alle drei Fahrzeugtypen A, B und BD. Bei der ersten Auflage im Jahr 2025 starten wir mit dem Ablieferungszustand in der rot/dunkelbraunen Farbgebung des „Bernina Express“, als die Wagen noch artrein eingesetzt wurden. Wir bieten insgesamt sieben Wagen zur Bildung einer vorbildgetreuen Zugkomposition an.

Fein detaillierte Wagenmodelle mit Unterbodengestaltung und durchgestalteter Inneneinrichtung. Drehgestelle mit Stromaufnahme, vorbereitet für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung 6544 000.

LüK: 188 mm

Bemo, 3244102

Einheitswagen EW IV der Rhätischen Bahn

Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. Diese wurden gegenüber den gleichzeitig beschafften und komplett rot lackierten Stammnetzwagen leicht verkürzt ausgeführt. Die EW IV fallen durch einen höheren Wagenkasten, Klimageräte und aussen bündige Türen auf.
Nach der Indienststellung der zweiten Serie Panoramawagen 2006/2007 wurden die EW III und IV schliesslich vollends aus dem hochwertigen Expresszuglauf verdrängt und stattdessen zur Komfortsteigerung der Regionalzüge genutzt. Die Wagen wurden einfarbig rot lackiert und zwischen 2013 und 2016 im Rahmen eines Refit-Programms modernisiert. Heute teilen sich EW I, III und IV den Regionalzugverkehr auf der Berninalinie.

Wir nehmen das Jubiläum „50 Jahre Bernina Express“ zum Anlass, die Wagenfamilie der EW IV im Modellmassstab 1:87 zu realisieren. Allerdings beschränken wir uns auf die verkürzten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Berninalinie, berücksichtigen hier aber alle drei Fahrzeugtypen A, B und BD. Bei der ersten Auflage im Jahr 2025 starten wir mit dem Ablieferungszustand in der rot/dunkelbraunen Farbgebung des „Bernina Express“, als die Wagen noch artrein eingesetzt wurden. Wir bieten insgesamt sieben Wagen zur Bildung einer vorbildgetreuen Zugkomposition an.

Fein detaillierte Wagenmodelle mit Unterbodengestaltung und durchgestalteter Inneneinrichtung. Drehgestelle mit Stromaufnahme, vorbereitet für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung 6544 000.

LüK: 188 mm

Bemo, 3244104

Einheitswagen EW IV der Rhätischen Bahn

Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. Diese wurden gegenüber den gleichzeitig beschafften und komplett rot lackierten Stammnetzwagen leicht verkürzt ausgeführt. Die EW IV fallen durch einen höheren Wagenkasten, Klimageräte und aussen bündige Türen auf.
Nach der Indienststellung der zweiten Serie Panoramawagen 2006/2007 wurden die EW III und IV schliesslich vollends aus dem hochwertigen Expresszuglauf verdrängt und stattdessen zur Komfortsteigerung der Regionalzüge genutzt. Die Wagen wurden einfarbig rot lackiert und zwischen 2013 und 2016 im Rahmen eines Refit-Programms modernisiert. Heute teilen sich EW I, III und IV den Regionalzugverkehr auf der Berninalinie.

Wir nehmen das Jubiläum „50 Jahre Bernina Express“ zum Anlass, die Wagenfamilie der EW IV im Modellmassstab 1:87 zu realisieren. Allerdings beschränken wir uns auf die verkürzten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Berninalinie, berücksichtigen hier aber alle drei Fahrzeugtypen A, B und BD. Bei der ersten Auflage im Jahr 2025 starten wir mit dem Ablieferungszustand in der rot/dunkelbraunen Farbgebung des „Bernina Express“, als die Wagen noch artrein eingesetzt wurden. Wir bieten insgesamt sieben Wagen zur Bildung einer vorbildgetreuen Zugkomposition an.

Fein detaillierte Wagenmodelle mit Unterbodengestaltung und durchgestalteter Inneneinrichtung. Drehgestelle mit Stromaufnahme, vorbereitet für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung 6544 000.

LüK: 188 mm

Bemo, 3244106

Einheitswagen EW IV der Rhätischen Bahn

Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. Diese wurden gegenüber den gleichzeitig beschafften und komplett rot lackierten Stammnetzwagen leicht verkürzt ausgeführt. Die EW IV fallen durch einen höheren Wagenkasten, Klimageräte und aussen bündige Türen auf.
Nach der Indienststellung der zweiten Serie Panoramawagen 2006/2007 wurden die EW III und IV schliesslich vollends aus dem hochwertigen Expresszuglauf verdrängt und stattdessen zur Komfortsteigerung der Regionalzüge genutzt. Die Wagen wurden einfarbig rot lackiert und zwischen 2013 und 2016 im Rahmen eines Refit-Programms modernisiert. Heute teilen sich EW I, III und IV den Regionalzugverkehr auf der Berninalinie.

Wir nehmen das Jubiläum „50 Jahre Bernina Express“ zum Anlass, die Wagenfamilie der EW IV im Modellmassstab 1:87 zu realisieren. Allerdings beschränken wir uns auf die verkürzten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Berninalinie, berücksichtigen hier aber alle drei Fahrzeugtypen A, B und BD. Bei der ersten Auflage im Jahr 2025 starten wir mit dem Ablieferungszustand in der rot/dunkelbraunen Farbgebung des „Bernina Express“, als die Wagen noch artrein eingesetzt wurden. Wir bieten insgesamt sieben Wagen zur Bildung einer vorbildgetreuen Zugkomposition an.

Fein detaillierte Wagenmodelle mit Unterbodengestaltung und durchgestalteter Inneneinrichtung. Drehgestelle mit Stromaufnahme, vorbereitet für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung 6544 000.

LüK: 188 mm

Bemo, 3244108

Einheitswagen EW IV der Rhätischen Bahn

Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. Diese wurden gegenüber den gleichzeitig beschafften und komplett rot lackierten Stammnetzwagen leicht verkürzt ausgeführt. Die EW IV fallen durch einen höheren Wagenkasten, Klimageräte und aussen bündige Türen auf.
Nach der Indienststellung der zweiten Serie Panoramawagen 2006/2007 wurden die EW III und IV schliesslich vollends aus dem hochwertigen Expresszuglauf verdrängt und stattdessen zur Komfortsteigerung der Regionalzüge genutzt. Die Wagen wurden einfarbig rot lackiert und zwischen 2013 und 2016 im Rahmen eines Refit-Programms modernisiert. Heute teilen sich EW I, III und IV den Regionalzugverkehr auf der Berninalinie.

Wir nehmen das Jubiläum „50 Jahre Bernina Express“ zum Anlass, die Wagenfamilie der EW IV im Modellmassstab 1:87 zu realisieren. Allerdings beschränken wir uns auf die verkürzten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Berninalinie, berücksichtigen hier aber alle drei Fahrzeugtypen A, B und BD. Bei der ersten Auflage im Jahr 2025 starten wir mit dem Ablieferungszustand in der rot/dunkelbraunen Farbgebung des „Bernina Express“, als die Wagen noch artrein eingesetzt wurden. Wir bieten insgesamt sieben Wagen zur Bildung einer vorbildgetreuen Zugkomposition an.

Fein detaillierte Wagenmodelle mit Unterbodengestaltung und durchgestalteter Inneneinrichtung. Drehgestelle mit Stromaufnahme, vorbereitet für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung 6544 000.

LüK: 188 mm

Bemo, 3244109

Einheitswagen EW IV der Rhätischen Bahn

Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. Diese wurden gegenüber den gleichzeitig beschafften und komplett rot lackierten Stammnetzwagen leicht verkürzt ausgeführt. Die EW IV fallen durch einen höheren Wagenkasten, Klimageräte und aussen bündige Türen auf.
Nach der Indienststellung der zweiten Serie Panoramawagen 2006/2007 wurden die EW III und IV schliesslich vollends aus dem hochwertigen Expresszuglauf verdrängt und stattdessen zur Komfortsteigerung der Regionalzüge genutzt. Die Wagen wurden einfarbig rot lackiert und zwischen 2013 und 2016 im Rahmen eines Refit-Programms modernisiert. Heute teilen sich EW I, III und IV den Regionalzugverkehr auf der Berninalinie.

Wir nehmen das Jubiläum „50 Jahre Bernina Express“ zum Anlass, die Wagenfamilie der EW IV im Modellmassstab 1:87 zu realisieren. Allerdings beschränken wir uns auf die verkürzten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Berninalinie, berücksichtigen hier aber alle drei Fahrzeugtypen A, B und BD. Bei der ersten Auflage im Jahr 2025 starten wir mit dem Ablieferungszustand in der rot/dunkelbraunen Farbgebung des „Bernina Express“, als die Wagen noch artrein eingesetzt wurden. Wir bieten insgesamt sieben Wagen zur Bildung einer vorbildgetreuen Zugkomposition an.

Fein detaillierte Wagenmodelle mit Unterbodengestaltung und durchgestalteter Inneneinrichtung. Drehgestelle mit Stromaufnahme, vorbereitet für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung 6544 000.

LüK: 188 mm

Bemo, 3246224

FO Plattformwagen
Mit den Neuheiten 2022 erweitern wir das Modellangebot mit je einem Zweitklass- bzw. Erst-/Zweitklass-Wagen. Vorbildgerecht läuft der B auf Drehgestellen Bauart SIG, während der AB Drehgestelle des Typs SWS aufweist.

Modelldetails:
- hochdetailiertes Modell in Kunststoffbauweise
- Bremsschläuche und Griffstangen liegen zur Montage bei

LüK: 156 mm

Bemo, 3246225

FO Plattformwagen
Mit den Neuheiten 2022 erweitern wir das Modellangebot mit je einem Zweitklass- bzw. Erst-/Zweitklass-Wagen. Vorbildgerecht läuft der B auf Drehgestellen Bauart SIG, während der AB Drehgestelle des Typs SWS aufweist.

Modelldetails:
- hochdetailiertes Modell in Kunststoffbauweise
- Bremsschläuche und Griffstangen liegen zur Montage bei

LüK: 156 mm

Bemo, 3248152

Arosa-Packwagen
Packwagen der Arosalinie in roter Farbgebung und dünnen Zierstreifen.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweis; Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen sind ab Werk montiert.

LüK: 137 mm

Bemo, 3248163

Arosa-Packwagen

Packwagen der Arosalinie in aktueller neuroter Farbgebung mit Logo unter dem breitem Band.

Modelldetails:
- Modell in Kunststoffbauweise
- Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen sind ab Werk montiert

LüK: 137 mm

Bemo, 3249105

Die Eröffnung des Vereinatunnels im Winter 1999 brachte eine grundlegende Umstrukturierung des Regionalverkehrs zwischen dem Prättigau und dem Engadin im Rahmen des “Neuen Eisenbahn-Verkehrs-Angebots” NEVA Retica. Für die Verbindungen Scuol - Vereina - Landquart bzw. Scuol - Samedan - Pontresina wurden die Niederflur-Steuerwagen BDt 1751-1758 beschafft und diverse EW I zur Bildung neuer Pendelzüge modernisiert. Die NEVA-Steuerwagen laufen aktuell im Regionalverkehr Scuol - Pontresina mit Ge 4/4 II sowie auf der Linie Landquart - Davos - Filisur mit Ge 4/4 II bzw. Ge 4/4 III.

Wir bieten mit dem BDt 1755 ein Fahrzeug in klassisch roter Farbgebung mit Zugzielanzeige „Filisur“ an.

LüK: 216 mm

Bemo, 3249112

Ergänzend zu den im Frühjahr angekündigten Schlittelzugwagen legen wir den neuroten Steuerwagen BDt 1752 mit Zugzielanzeige „Preda“ auf.

Die Eröffnung des Vereinatunnels im Winter 1999 brachte eine grundlegende Umstrukturierung des Regionalverkehrs zwischen dem Prättigau und dem Engadin im Rahmen des “Neuen Eisenbahn-Verkehrs-Angebots” NEVA Retica. Für die Verbindungen Scuol - Vereina - Landquart bzw. Scuol - Samedan - Pontresina wurden die Niederflur-Steuerwagen BDt 1751-1758 beschafft und diverse EW I zur Bildung neuer Pendelzüge modernisiert. Die Steuerwagen wurden jüngst durch die “Capricorn” verdrängt und werden nur noch als Reserve bzw. Schlittelzüge vorgehalten. Sie werden zu Zusatzwagen für die AGZ-Züge umgerüstet.

LüK: 216 mm

Bemo, 3250121

Die zwischen 1962 und 1966 für das Stammnetz beschafften EW I A 1223-1243, AB 1519-1534 und B 2341-2373 bilden die bislang grösste Wagenserie im Personenwagenpark der RhB. Die Wagenkästen waren bei Ablieferung grün lackiert, später erhielten sie wie alle anderen modernen Personenwagen eine rote Farbgebung. Die Bahnanschriften wurden mehrmals verändert: von der Buchstabenbeschriftung über das Signet zum mehrsprachig angeschriebenen Logo. Für die Arosalinie folgten 1969 noch die B 2315-2319 mit geringfügig geänderter Fensterteilung. Später erhielten sie automatische Türschliessanlagen und als Erkennungszeichen zunächst gelbe Bremsecken; die Türgriffe sowie Griffstangen wurden dabei entfernt. Für das neue Zugkonzept NEVA Retica baute man 1998/99 alle AB zu A- bzw. B-Wagen um und paßte sie bremstechnisch an. Während ihrer sich dem Ende zu neigenden Einsatzzeit trugen sie diverse Bremsecken und -rauten in verschiedenen Farben.

Als diesjährige Zugkomposition Schnellzug der 80er-Jahre bieten wir Fahrzeuge für einen Albula-Schnellzug der 80er-Jahre an: alle Wagen mit Türgriffen und mit silberner Beschriftung im Zustand vor der Einführung der farbigen Bremsecken. Die Fahrzeuge dienen als Ergänzung der bereits erhältlichen EW I A 1225 (3252 125), AB 1527 (3251 127), B 2366 (3250 123) sowie zum Packwagen D 4219 (3270 139).

LüK: 212 mm

Bemo, 3250123

Zur vorbildgetreuen Ergänzung einer aktueller Zuggarnitur bzw. Zugkompositionen für Anfang der 90er Jahre legen wir neue Einheitswagen auf.
Ausführung des EW I B 2366 in roter Farbgebung und Grifftstangen.

LüK: 212 mm

Bemo, 3250125

Die zwischen 1962 und 1966 für das Stammnetz beschafften EW I A 1223-1243, AB 1519-1534 und B 2341-2373 bilden die bislang grösste Wagenserie im Personenwagenpark der RhB. Die Wagenkästen waren bei Ablieferung grün lackiert, später erhielten sie wie alle anderen modernen Personenwagen eine rote Farbgebung. Die Bahnanschriften wurden mehrmals verändert: von der Buchstabenbeschriftung über das Signet zum mehrsprachig angeschriebenen Logo. Für die Arosalinie folgten 1969 noch die B 2315-2319 mit geringfügig geänderter Fensterteilung. Später erhielten sie automatische Türschliessanlagen und als Erkennungszeichen zunächst gelbe Bremsecken; die Türgriffe sowie Griffstangen wurden dabei entfernt. Für das neue Zugkonzept NEVA Retica baute man 1998/99 alle AB zu A- bzw. B-Wagen um und paßte sie bremstechnisch an. Während ihrer sich dem Ende zu neigenden Einsatzzeit trugen sie diverse Bremsecken und -rauten in verschiedenen Farben.

Als diesjährige Zugkomposition Schnellzug der 80er-Jahre bieten wir Fahrzeuge für einen Albula-Schnellzug der 80er-Jahre an: alle Wagen mit Türgriffen und mit silberner Beschriftung im Zustand vor der Einführung der farbigen Bremsecken. Die Fahrzeuge dienen als Ergänzung der bereits erhältlichen EW I A 1225 (3252 125), AB 1527 (3251 127), B 2366 (3250 123) sowie zum Packwagen D 4219 (3270 139).

LüK: 212 mm

Bemo, 3250163

Als Ersatz für die werkseitig ausverkauften Wagenmodelle legen wir zur Bildung aktueller Zuggarnituren drei Stammnetz-Einheitswagen.
Modellnachbildung des B 2360 Einheitswagen I in neuroter Farbgebung und orangen Bremsecken.

LüK 211.7 mm

Bemo, 3251127

Zahlenmässig zu den grössten Wagenserien gehören die ab 1962 in drei Längen beschafften Einheitswagen EW I: A, AB und B für das StN bzw. B-Wagen für die Arosalinie, leicht modifizierte und etwas verkürzte A für "Glacier Express"-Züge bzw. A und AB für die Berninabahn. Um auch die dortigen engen 50-m-Radien befahren zu können, wurden die BB-Wagen deutlich verkürzt.
Die Stammnetz-Wagen wurden Anfang der 90er Jahre in einem sogenannten Refit-Programm modernisiert, wobei sämtliche AB EW I zu reinen A- bzw. B-Wagen umgebaut wurden.

EW I im Zustand bis Ende der 80er Jahre vor Refit mit Türgriffstangen und ohne Bremsecken.

LüK: 212 mm

Bemo, 3252110

Von Zeit zu Zeit bieten wir Fahrzeuge der grünen Farbepoche auf. Diesmal haben wir einen typischen Regionalzug mit einer Ge 4/4 II ausgewählt, wie er in den 70er Jahren abgesehen von der Albulalinie auf den anderen Stammnetz-Strecken beobachtet werden konnte.

Zur Bildung verschieden langer Züge legen wir drei Einheitswagen EW I, einen Stahlwagen, einen Mitteleinstiegswagen sowie einen zweiachsigen Packwagen D2 mit gelbem RhB-Signet auf. Da damals die meisten zweiachsigen Packwagen noch mit der Älteren Buchstabenbeschriftung RhB unterwegs waren, produzieren wir diese zweite Packwagenvariante ebenfalls.

LüK: 212 mm

Bemo, 3252162

Mit zwei Erstklasswagen EW I erweitert Bemo die Möglichkeit bei der Zugbildung aktueller Züge. Die Einsatzzeit dieser Fahrzeuge wird sich mit zunehmender Inbetriebnahme der „Capricorn“-Züge dem Ende zuneigen.

Einheitswagen I 1. Klasse neurot mit dickem Zierstreifen.

LüK: 212 mm

Bemo, 3252163

Mit zwei Erstklasswagen EW I erweitert Bemo die Möglichkeit bei der Zugbildung aktueller Züge. Die Einsatzzeit dieser Fahrzeuge wird sich mit zunehmender Inbetriebnahme der „Capricorn“-Züge dem Ende zuneigen.

Einheitswagen I 1. Klasse neurot mit dickem Zierstreifen.

LüK: 212 mm

Bemo, 3253118

Erstmals legen wir die primär für die Arosalinie beschafften EW I B 2315-2319 in deren Ablieferungszustand auf.

LüK: 212 mm

Bemo, 3255150

Die Einheitswagen EW I der Berninabahn (RhB) wurden ab den 1960er-Jahren eingeführt, um den steigenden Anforderungen an den Personenverkehr auf der Berninalinie gerecht zu werden. Diese Wagen zeichnen sich durch ihre leichte Konstruktion und die für die Berninabahn typische Meterspur aus. Sie bieten eine komfortable Ausstattung und wurden speziell für den Einsatz auf der spektakulären Strecke zwischen St. Moritz und Tirano konzipiert, die extreme Steigungen und enge Kurven aufweist.
Die EW I sind sowohl im Regional- als auch im touristischen Verkehr einsetzbar und durchliefen im Laufe der Jahre mehrere Modernisierungen, darunter Anpassungen der Innenausstattung und der Farbgebung. Sie prägen bis heute das Erscheinungsbild der Berninabahn.

Die werkseitig ausverkauften Berninabahnwagen im Zustand ab ca. 2000 werden durch Modelle mit neuen Betriebsnummern ersetzt. Die neue Modellausführung wird dabei ohne Türgriffstangen mit achatgrauer Beschriftung realisiert.

LüK: 171 mm

Bemo, 3255158

Die Einheitswagen EW I der Berninabahn (RhB) wurden ab den 1960er-Jahren eingeführt, um den steigenden Anforderungen an den Personenverkehr auf der Berninalinie gerecht zu werden. Diese Wagen zeichnen sich durch ihre leichte Konstruktion und die für die Berninabahn typische Meterspur aus. Sie bieten eine komfortable Ausstattung und wurden speziell für den Einsatz auf der spektakulären Strecke zwischen St. Moritz und Tirano konzipiert, die extreme Steigungen und enge Kurven aufweist.
Die EW I sind sowohl im Regional- als auch im touristischen Verkehr einsetzbar und durchliefen im Laufe der Jahre mehrere Modernisierungen, darunter Anpassungen der Innenausstattung und der Farbgebung. Sie prägen bis heute das Erscheinungsbild der Berninabahn.

Die werkseitig ausverkauften Berninabahnwagen im Zustand ab ca. 2000 werden durch Modelle mit neuen Betriebsnummern ersetzt. Die neue Modellausführung wird dabei ohne Türgriffstangen mit achatgrauer Beschriftung realisiert.

LüK: 171 mm

Bemo, 3256101

Grüner Albula-Schnellzug

Mit den Neuheiten 2023 legen wir zur Modellpflege einen grünen Schnellzug der 70er-Jahre mit der Ge 6/6 II 704 "Davos und diversen Personenwagen auf.

Vorbild:
Zahlenmässig gehören die ab 1962 in drei Längen beschafften Einheitswagen EW I zu den grössten Wagenserien: A, AB und B für das Stammnetz und die Arosalinie, leicht modifizierte A für “Glacier Express”-Züge sowie A und AB für die Berninabahn (BB). Um auch die engen 50 m-Radien befahren zu können, wurden die BB-Wagen deutlich verkürzt.
1968 brachte die Ablieferung der ersten Serie AB 1541-1546 bzw. B 2307-2314 eine deutliche Komfortsteigerung auf der Berninalinie. Nach der Indienststellung der B 2451-2460 im Jahr 1972 waren genug Wagen vorhanden, um umsteigefreie Durchläufe auf das Stammnetz durchführen zu können. Die Ausschreibung der Einheitswagen EW V wird mittelfristig eine Ablösung der Wagen bedeuten.

LüK: 171 mm

Bemo, 3256143

Einheitswagen I der Berninabahn

Zahlenmäßig gehören die ab 1962 in drei Längen beschafften Einheitswagen EW I zu den größten Wagenserien: A, AB und B für das Stammnetz und die Arosalinie, leicht modifizierte A für “Glacier Express”-Züge sowie A und AB für die Berninabahn (BB). Um auch die engen 50 m-Radien befahren zu können, wurden die BB-Wagen deutlich verkürzt. 1968 brachte die Ablieferung der ersten Serie AB 1541-1546 bzw. B 2307-2314 eine deutliche Komfortsteigerung auf der Berninalinie.
Nach der Indienststellung der B 2451-2460 im Jahr 1972 waren genug Wagen vorhanden, um umsteigefreie Durchläufe auf das Stammnetz durchführen zu können. Die Ausschreibung der Einheitswagen EW V wird mittelfristig eine Ablösung der Wagen bedeuten.

Nachdem beide im Katalog enthaltenen verkürzten AB-Wagen der Epoche V und VI ausverkauft sind, ergänzen wir unser Sortiment um entsprechende Ersatzfahrzeuge für die Berninalinie mit geänderten Betriebsnummern.

LüK: 212 mm

Bemo, 3265115

Mit der Vergrösserung des Personenwagenbestandes stellte die RhB 1911 bzw. 1913 mit den F 4025-4035 und 4036-4045 auch zwei Serien zweiachsiger Packwagen in Dienst. Im Zug einer Modernisierung des Wagenkastens erhielten sie abgerundete statt ursprünglich eckiger Fenster. In den 80er Jahren fanden einige Exemplare eine Weiterverwendung als Bahndienstwagen, während andere noch regelmässig auf der Berninalinie als Packwagen D genutzt und rot lackiert wurden. Anfang der 90er Jahre endeten die Einsätze mit dem Umbau zahlreicher Fahrzeuge zu den offenen Aussichtswagen B2 2096-2102.

Heute wird der D 4052 (ex 4043) häufig in Dampfnostalgiezügen mitgeführt.

LüK: 123 mm

Bemo, 3268154

Neuauflage eines für den "Glacier-Express" beschafften leicht verkürzten EW I der Serie A 1253-1256 im noch aktuellen Zustand mit dünner Zierlinie und orangen Bremsecken.

LüK: 195 mm

Bemo, 3268163

Gemeinsam mit einer zweiten Serie Zweitklasswagen B 4269-4272 beschaffte die RhB 1968 die Erstklasswagen A 1253-1256 zur Aufwertung des „Glacier Express“. Sie basieren auf den Einheitswagen EW I der RhB, sind aber wegen engerer Kurvenradien auf der FO leicht längenverkürzt und verfügten anfangs über ein Bremszahnrad.
Mit der Umstellung des „Glacier Express“ auf Panoramawagen wurden sie in den Regionalverkehr abgedrängt. Die Wagen werden mittelfristig ebenfalls ein Opfer der „Capricorn“-Züge und in absehbarer Zeit abgestellt werden.

LüK: 195 mm

Bemo, 3269133

Mit dem roten Drehgestellpackwagen D 4213 bieten wir jetzt auch das vierte Fahrzeug dieser Wagenserie in der roten Farbgebung an. Ausführung mit dünnem Zierstreifen und gelben Bremsecken.

LüK: 158 mm

Bemo, 3269161

Die Beschleunigung der Züge erforderte zunehmend gegenüber Zweiachsern mit höherer Geschwindigkeit bis 90 km/h einsetzbare Packwagen. Die 1960/61 gemeinsam mit der FO (D 4341-4343) beschafften F4ü 4211-4213 entspannten die Situation bei der RhB etwas – sie wurden ausserdem auch als Sanitätswagen genutzt. In den letzten Jahren sank der Bedarf an Packwagen nach der Beschaffung modernem Rollmaterials bzw. Wagen mit Gepäckabteil.
Von den vier RhB-Wagen ist seit dem Abbruch des D 4211 Ende 2023 kein Fahrzeug mehr vorhanden. Zwei bzw. einer wurden an die französischen Museumsbahnen Tournon - Lamastre im Vivarais bzw. Chemin de fer de la Baie de Somme verkauft. Ein letztes Einsatzgebiet war die winterliche Nutzung in den Schlittelzügen Bergün - Preda auf der Albulalinie.

LüK: 158 mm

Bemo, 3270116

Grüner Albula-Schnellzug der 70er Jahre, D 4226 Packwagen grün

Mit gelbem Signet im Zustand vor der Umlackierung in Rot bieten wir für einen Albulaschnellzug einen EW I A, drei EW II B, einen Packwagen D sowie einen (roten) Speisewagen WR an. Weitere Ergänzungsfahrzeuge als Verstärkungswagen sind ein Mitteleinstiegswagen AB, ein Stahlwagen AB sowie ein verkürzter EW I AB.

LüK: 156 mm

Bemo, 3270139

Packwagen - FORMÄNDERUNG
Nach dem Abverkauf der beiden im Katalog enthaltenen und bereits seit 2017 erhältlichen Modelle D 4221 (3270 131) bzw. DS 4220 (3270 170) haben wir uns für eine Neuauflage dieser Wagenserie in verschiedenen Ausführungen entschieden: im grünen Ablieferungszustand (siehe Albula-Schnellzug), in roter Lackierung sowie in der neuroten Farbgebung nach dem Umbau der Wagenserie 2010 zu den Heizwagen DS 4219-4223 und 4225-4226 mit den charakteristischen Dachstromabnehmern.

Anfang Januar 2022 begann die RhB mit der Demontage der Pantographen bei den vier Wagen mit ungerader Betriebsnummer. Wir nehmen diese weitere im Dachbereich modifizierte Variante neu ins Lieferprogramm auf.

LüK: 156 mm

Bemo, 3270171

1980 stellte die RhB im Anschluss an die Lieferung der Einheitswagen EW II mit den D 4219-4226 ihre jüngste Serie Gepäckwagen in Dienst. Sie prägten zunächst gemeinsam mit den EW I und II das Bild der Züge auf der Albulabahn bzw. das zahlreicher Stammnetz-Züge. 2010 wurden sie mit Ausnahme des verunfallten D 4224 zu Heizwagen für Albula-Schnellzüge umgebaut - die modernisierten Fahrzeuge sind am Stromabnehmer auf dem Dach erkennbar. Anfang 2022 begann man mit der Demontage des Stromabnehmers bei den Wagen mit ungerader Betriebsnummer.

LüK: 156 mm

Bemo, 3274103

RhB WR 3813 Speisewagen. Epoche III.

LüK: 172 mm

Bemo, 3282117

Mit dem B 2467 nehmen wir den letzten noch nicht in roter Farbgebung gefertigten Einheitswagen EW III ins Programm. Ausführung vor dessen Modernisierung 2010 ohne Dachklimageräte.

LüK: 188 mm

Bemo, 3284115

RhB B 2335 Mitteleinstiegswagen. Epoche III-IV.

LüK: 210 mm

Bemo, 3285137

Zwischen 1989 und 1991 baute die RhB die 1956 in Dienst gestellten Mitteleinstiegswagen AB 1514-1518 und B 2337-2340 zu Pendelzugwagen um und bediente damit hauptsächlich die Strecken Davos-Filisur sowie Samedan-Pontresina im Oberengadin. Sie erhielten anstelle der beiden zweiflügeligen Falttüren moderne Schwenkschiebetüren. Der Einsatz erfolgte meist mit den Steuerwagen BDt 1721-1723, z.B. Art. 3287 131. Eine passende Zuglok ist z.B. die Ge 4/4 I 607 "Surselva", Art. 1252 127/ 1352 127

LüK: 210 mm

Bemo, 3285138

Zwischen 1989 und 1991 baute die RhB die 1956 in Dienst gestellten Mitteleinstiegswagen AB 1514-1518 und B 2337-2340 zu Pendelzugwagen um und bediente damit hauptsächlich die Strecken Davos-Filisur sowie Samedan-Pontresina im Oberengadin. Sie erhielten anstelle der beiden zweiflügeligen Falttüren moderne Schwenkschiebetüren. Der Einsatz erfolgte meist mit den Steuerwagen BDt 1721-1723, z.B. Art. 3287 131. Eine passende Zuglok ist z.B. die Ge 4/4 I 607 "Surselva", Art. 1252 127/ 1352 127

LüK: 210 mm

Bemo, 3286135

1956 ergänzte die RhB ihren Personenwagenpark um eine zweite Serie Leichtmetallwagen mit Mitteleinstiegen. Einige der AB 1513-1518 und B 2334-2340 wurden für den Betrieb auf der Arosalinie mit Dachrutenkupplungen ausgerüstet, so daß sie universell einsetzbar waren. Die zunächst grün lackierten Wagen erhielten später die rote Farbgebung. Ab Anfang der 90er Jahre wurden die Wagen für Pendelzugeinsätze vorwiegend zwischen Davos und Filisur bzw. im Oberengadin umgerüstet und erhielten moderne aussenbündige Türen. Ab 2000 fanden einige Wagen Verwendung für den Fahrradtransport. Meist drei der Wagen werden nach wie vor in der Winterhochsaison gemeinsam mit einem Packwagen und einer Ge 4/4 II für die Bildung der Schlittelzüge Bergün - Preda auf der Albulalinie herangezogen.

LüK: 210 mm

Bemo, 3286136

1956 ergänzte die RhB ihren Personenwagenpark um eine zweite Serie Leichtmetallwagen mit Mitteleinstiegen. Die zunächst grün lackierten Wagen erhielten später die rote Farbgebung. Ab Anfang der 90er Jahre wurden die Wagen für Pendelzugeinsätze vorwiegend zwischen Davos und Filisur bzw. im Oberengadin umgerüstet und erhielten moderne aussenbündige Türen. Ab 2000 fanden einige Wagen Verwendung für den Fahrradtransport. Meist drei der Wagen werden nach wie vor in der Winterhochsaison gemeinsam mit einem Packwagen und einer Ge 4/4 II für die Bildung der Schlittelzüge Bergün - Preda auf der Albulalinie herangezogen.

Epoche VI.

LüK: 210 mm

Bemo, 3286138

1956 ergänzte die RhB ihren Personenwagenpark um eine zweite Serie Leichtmetallwagen mit Mitteleinstiegen. Die zunächst grün lackierten Wagen erhielten später die rote Farbgebung. Ab Anfang der 90er Jahre wurden die Wagen für Pendelzugeinsätze vorwiegend zwischen Davos und Filisur bzw. im Oberengadin umgerüstet und erhielten moderne aussenbündige Türen. Ab 2000 fanden einige Wagen Verwendung für den Fahrradtransport. Meist drei der Wagen werden nach wie vor in der Winterhochsaison gemeinsam mit einem Packwagen und einer Ge 4/4 II für die Bildung der Schlittelzüge Bergün - Preda auf der Albulalinie herangezogen.

Epoche VI.

LüK: 210 mm

Bemo, 3286139

Zwischen 1989 und 1991 baute die RhB die 1956 in Dienst gestellten Mitteleinstiegswagen AB 1514-1518 und B 2337-2340 zu Pendelzugwagen um und bediente damit hauptsächlich die Strecken Davos-Filisur sowie Samedan-Pontresina im Oberengadin. Sie erhielten anstelle der beiden zweiflügeligen Falttüren moderne Schwenkschiebetüren. Der Einsatz erfolgte meist mit den Steuerwagen BDt 1721-1723, z.B. Art. 3287 131. Passend Zugloks sind die Ge 4/4 I Umbauloks.

Achtung! Abbildung Ähnlich! Die Abbildung zeigt den AB-Wagen. Der Wagen B 2339 hat ausschliesslich 2. Klasse-Abteile.

LüK: 210 mm

Bemo, 3287131

Neuauflage eines Steuerwagens der Serie BDt 1721-1723 im Zustand vor deren Modernisierung mit neuen Führerständen und aussen bündigen Einstiegstüren.

Ausführung mit runden Stirnlampen und verschlossener Stirnübergangstür. Modell mit LED-Spitzenbeleuchtung 3+1 weiss.

LüP: 210 mm

Bemo, 3287153

1982 stellte die RhB zum Ende der Beschaffung der Einheitswagen EW II die drei Steuerwagen BDt 1721-1723 in Dienst. Zunächst waren sie nur mit den Triebwagen ABe 4/4 501-504 einsetzbar, später auch mit den modernisierten Ge 4/4 I - sie wurden meist im Engadin oder zwischen Davos und Filisur eingesetzt. Mitte der 90er Jahre wurden die Stirntüren an den Führerständen verschlossen; gegen 2006 erhielt der BDt 1723 Rechteckscheinwerfer.

2012-13 unterzog man sie einer grundlegenden Modernisierung, bei der sie neben einer neuen Front ähnlich der Steuerwagen “NEVA Retica” moderne Türen sowie u.a. eine Bremseinrichtungen für Vereina-Autozüge erhielten.

LüK: 210 mm

Bemo, 3289102

Neuauflage des 1.Klasse Panoramawagen für den Glacier-Express mit geänderter Betriebsnummer.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweise; vorbereitet für LED Innenbeleuchtung Art. 6545 600; Bremsschläuche und Heizkupplungen liegen zur Montage bei.

LüK: 213 mm

Bemo, 3289115

Neuauflage des 1.Klasse Panoramawagen für den Glacier-Express mit geänderter Betriebsnummer.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweise; vorbereitet für LED Innenbeleuchtung Art. 6545 600; Bremsschläuche und Heizkupplungen liegen zur Montage bei.

LüK: 213 mm

Bemo, 3289132

Neuauflage des WR Panorama-Servicewagen mit geänderter Betriebsnummer.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweise; vorbereitet für LED Innenbeleuchtung Art. 6545 130; Bremsschläuche und Heizkupplungen liegen zur Montage bei

Bemo, 3293152

50 Jahre „Bernina Express“

Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano.

Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

LüK: 191 mm

Bemo, 3293157

50 Jahre „Bernina Express“

Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano.

Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

LüK: 191 mm

Bemo, 3294146

Die RhB hat zum Jahresende 2017 begonnen, das erste Fahrzeug ihrer Panoramawagenflotte des "Bernina Express" entsprechend werbewirksam mit dem Markennamen zu plakatieren. Das Bahnlogo ist fortan klein auf dem roten Türstreifen angebracht.

LüK: 191 mm

Bemo, 3294151

50 Jahre „Bernina Express“

Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano.

Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

LüK: 191 mm

Bemo, 3294155

50 Jahre „Bernina Express“

Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano.

Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

LüK: 191 mm

Bemo, 3294157

50 Jahre „Bernina Express“

Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano.

Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

LüK: 191 mm

Bemo, 3298102

Endwagen für den Albula-Gliederzug AGZ mit 1. Klasse-Abteil und Hakone-Aufdruck. Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet.

LüK: 215 mm

Bemo, 3298122

Mittelwagen für den Albula-Gliederzug AGZ mit 1. und 2. Klasse-Abteil. Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet.

LüK: 215 mm

Bemo, 3298142

Mittelwagen für den Albula-Gliederzug AGZ mit 2. Klasse-Abteil. Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet.

LüK: 215 mm

Bemo, 3298162

Endwagen für den Albula-Gliederzug AGZ mit 2. Klasse-Abteil. Sogenannter Fotografenwagen, da beim Vorbild einige Fenster geöffnet werden können. Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet.

LüK: 215 mm

Bemo, 3240175

Mit den zwischen 1975 und 1980 gelieferten EW II A 1263-1270, AB 1561-1570 sowie B 2374-2383 und B 2421-2450 für das Stammnetz und Einsätze auf der FO/BVZ vollzog die RhB eine spürbare Komfortsteigerung: Bequemere Sitze mit grösseren Abständen oder eine verbesserte Schall- und Wärmeisolation sind nur einige Merkmale der zweiten Neubauwagen-Generation. In den letzten Jahren begann deren Modernisierung - u.a. erkennt man dies an den Dachklimageräten über den Einstiegen.

Die EW II Personenwagen sind heute noch in vielen Stammnetz-Zügen eingereiht.

LüK: 212 mm

Bemo, 3252124

Die zwischen 1962 und 1966 für das Stammnetz beschafften EW I A 1223-1243, AB 1519-1534 und B 2341-2373 bilden die bislang grösste Wagenserie im Personenwagenpark der RhB. Die Wagenkästen waren bei Ablieferung grün lackiert, später erhielten sie wie alle anderen modernen Personenwagen eine rote Farbgebung. Die Bahnanschriften wurden mehrmals verändert: von der Buchstabenbeschriftung über das Signet zum mehrsprachig angeschriebenen Logo. Für die Arosalinie folgten 1969 noch die B 2315-2319 mit geringfügig geänderter Fensterteilung. Später erhielten sie automatische Türschliessanlagen und als Erkennungszeichen zunächst gelbe Bremsecken; die Türgriffe sowie Griffstangen wurden dabei entfernt. Für das neue Zugkonzept NEVA Retica baute man 1998/99 alle AB zu A- bzw. B-Wagen um und paßte sie bremstechnisch an. Während ihrer sich dem Ende zu neigenden Einsatzzeit trugen sie diverse Bremsecken und -rauten in verschiedenen Farben.

Als diesjährige Zugkomposition Schnellzug der 80er-Jahre bieten wir Fahrzeuge für einen Albula-Schnellzug der 80er-Jahre an: alle Wagen mit Türgriffen und mit silberner Beschriftung im Zustand vor der Einführung der farbigen Bremsecken. Die Fahrzeuge dienen als Ergänzung der bereits erhältlichen EW I A 1225 (3252 125), AB 1527 (3251 127), B 2366 (3250 123) sowie zum Packwagen D 4219 (3270 139).

LüK: 212 mm

Bemo, 3252127

Die zwischen 1962 und 1966 für das Stammnetz beschafften EW I A 1223-1243, AB 1519-1534 und B 2341-2373 bilden die bislang grösste Wagenserie im Personenwagenpark der RhB. Die Wagenkästen waren bei Ablieferung grün lackiert, später erhielten sie wie alle anderen modernen Personenwagen eine rote Farbgebung. Die Bahnanschriften wurden mehrmals verändert: von der Buchstabenbeschriftung über das Signet zum mehrsprachig angeschriebenen Logo. Für die Arosalinie folgten 1969 noch die B 2315-2319 mit geringfügig geänderter Fensterteilung. Später erhielten sie automatische Türschliessanlagen und als Erkennungszeichen zunächst gelbe Bremsecken; die Türgriffe sowie Griffstangen wurden dabei entfernt. Für das neue Zugkonzept NEVA Retica baute man 1998/99 alle AB zu A- bzw. B-Wagen um und paßte sie bremstechnisch an. Während ihrer sich dem Ende zu neigenden Einsatzzeit trugen sie diverse Bremsecken und -rauten in verschiedenen Farben.

Als diesjährige Zugkomposition Schnellzug der 80er-Jahre bieten wir Fahrzeuge für einen Albula-Schnellzug der 80er-Jahre an: alle Wagen mit Türgriffen und mit silberner Beschriftung im Zustand vor der Einführung der farbigen Bremsecken. Die Fahrzeuge dienen als Ergänzung der bereits erhältlichen EW I A 1225 (3252 125), AB 1527 (3251 127), B 2366 (3250 123) sowie zum Packwagen D 4219 (3270 139).

LüK: 212 mm

Bemo, 3253147

Im August 2018 wurde in Arosa das Bärenland eröffnet. Für diesen Anlass hat die RhB die drei Einheitswagen EW I B 2317-2319 zu Bärenlandwagen innen und aussen umgestaltet. Mit der Bahn anreisenden Besucher können sich bereits während der Anreise zum Beispiel mit Büchern einstimmen.

LüK: 212 mm

Bemo, 3254131

Mit der Umstellung des Betriebs von Gleich- auf Wechselspannung der Arosastrecke wurden auch die 1969 beschafften Steuerwagen ABt 1701-1703 für den Einsatz mit Ge 4/4 II modernisiert. Die Front wurde komplett abgetrennt und in modernem Design neu aufgebaut; am anderen Ende entfielen die Einstiege. Beim Steuerwagen Bt 1703 für den “Arosa-Express” wurde an Stelle des Erstklass-Abteils ein Clubbereich installiert. 2003 wurden die Wagen unter anderem auch für die Schlittelzüge Bergün - Preda genutzt.

Mit LED-Spitzenlicht, mit Fahrtrichtung wechselnd. Für den Digitalbetrieb muss ein Funktionsdecoder eingelötet werden.

LüK: 173 mm

Bemo, 3255160

Als Ersatz für ausverkaufte Wagenmodelle fertigen wir zwei der für die Berninalinie verkürzt ausgeführten Einheitswagen EW I mit geänderter Betriebsnummer. Ausführung im aktuellen Erscheinungsbild in neuroter Farbgebung mit breitem Zierstreifen ohne Türgriffstangen; mit gelben Bremsecken.

LüK: 172 mm

Bemo, 3255163

Als Ersatz für ausverkaufte Wagenmodelle fertigen wir zwei der für die Berninalinie verkürzt ausgeführten Einheitswagen EW I mit geänderter Betriebsnummer. Ausführung im aktuellen Erscheinungsbild in neuroter Farbgebung mit breitem Zierstreifen ohne Türgriffstangen; mit gelben Bremsecken.

LüK: 172 mm

Bemo, 3256162

Einheitswagen I der Berninabahn

Zahlenmässig gehören die ab 1962 in drei Längen beschafften Einheitswagen EW I zu den grössten Wagenserien: A, AB und B für das Stammnetz und die Arosalinie, leicht modifizierte A für “Glacier Express”-Züge sowie A und AB für die Berninabahn (BB). Um auch die engen 50 m-Radien befahren zu können, wurden die BB-Wagen deutlich verkürzt. 1968 brachte die Ablieferung der ersten Serie AB 1541-1546 bzw. B 2307-2314 eine deutliche Komfortsteigerung auf der Berninalinie.
Nach der Indienststellung der B 2451-2460 im Jahr 1972 waren genug Wagen vorhanden, um umsteigefreie Durchläufe auf das Stammnetz durchführen zu können. Die Ausschreibung der Einheitswagen EW V wird mittelfristig eine Ablösung der Wagen bedeuten.

Nachdem beide im Katalog enthaltenen verkürzten AB-Wagen der Epoche V und VI ausverkauft sind, ergänzen wir unser Sortiment um entsprechende Ersatzfahrzeuge für die Berninalinie mit geänderten Betriebsnummern.

LüK: 212 mm

Bemo, 3273131

1929/30 stellte die Mitropa die drei Speisewagen Dr4ü 10-12 für den Einsatz auf dem Streckennetz der RhB in Dienst. Sie gingen 1949 an die Bahn über und wurden zwischen 1968 und 1974 erstmals modernisiert. Eine zweite Modernisierung der inzwischen zum Markenzeichen des "Glacier Express" gewordenen WR 3810-3812 folgte 1982/83. Beginnend mit dem erneuten Umbau des WR 3812 wurde ab 1996 die "Gourmino"-Farbgebung eingeführt.

LüK: 189 mm

Bemo, 3280113

Zusätzlich zum mit Modellfiguren bestückten B 2100 nehmen wir ein zweites Fahrzeug ohne Passagiere ins Programm.
Die offenen Aussichtswagen können diesen Sommer auch wieder in den Krokodil-bespannten Erlebniszügen zwischen Davos und Filisur beobachtet werden. Sie verkehren ausserdem durch die Rheinschlucht, auf der Berninabahn und der Arosalinie.

Achtung! Abbildung ähnlich. Das vorliegende Modell ist auf der einen Seite auf Deutsch (Aussichtswagen)und auf der anderen Seite Italienisch (Carrozza panoramica)beschriftet.

LüK 124 mm

Bemo, 3283114

Von Zeit zu Zeit bieten wir Fahrzeuge der grünen Farbepoche auf. Diesmal haben wir einen typischen Regionalzug mit einer Ge 4/4 II ausgewählt, wie er in den 70er Jahren abgesehen von der Albulalinie auf den anderen Stammnetz-Strecken beobachtet werden konnte.

Zur Bildung verschieden langer Züge legen wir drei Einheitswagen EW I, einen Stahlwagen, einen Mitteleinstiegswagen sowie einen zweiachsigen Packwagen D2 mit gelbem RhB-Signet auf. Da damals die meisten zweiachsigen Packwagen noch mit der Älteren Buchstabenbeschriftung RhB unterwegs waren, produzieren wir diese zweite Packwagenvariante ebenfalls.

LüK: 212 mm

Bemo, 3289126

Neuauflage des 2.Klasse Panoramawagen für den Glacier-Express mit geänderter Betriebsnummer.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweise; vorbereitet für LED Innenbeleuchtung Art. 6545 000; Bremsschläuche und Heizkupplungen liegen zur Montage bei.

LüK: 213 mm

Bemo, 3289127

Neuauflage des 2.Klasse Panoramawagen für den Glacier-Express mit geänderter Betriebsnummer.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweise; vorbereitet für LED Innenbeleuchtung Art. 6545 000; Bremsschläuche und Heizkupplungen liegen zur Montage bei.

LüK: 213 mm

Bemo, 3289128

Neuauflage des 2.Klasse Panoramawagen für den Glacier-Express mit geänderter Betriebsnummer.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweise; vorbereitet für LED Innenbeleuchtung Art. 6545 000; Bremsschläuche und Heizkupplungen liegen zur Montage bei.

LüK: 213 mm

Bemo, 3289141

RhB und MGB haben 2017 infolge Veränderungen des Fahrgastverhaltens eine Neuausrichtung des „Glacier Express“ (GEX) eingeleitet. Kernpunkte des Programms sind unter anderem eine Erneuerung der Panoramawagen, die Einführung einer Excellence Klasse mit zwei Fahrzeugen der Wagengattung Aps und eine Umstellung des Zugangebots.

Aus den RhB Bp 2538 und MGB Bp 4068 entstanden die beiden Aps 1321 bzw. 4046 mit angepaßter Inneneinrichtung sowie gravierenden Änderungen an einem Wagenende durch den Entfall des Wagenübergangs. Die beiden neuen Aps-Wagen sind äusserlich am goldenen Streifen erkennbar.

Modelldetails: Modell in Kunststoffbauweise; vorbereitet für LED Innenbeleuchtung Art. 6545 000; Bremsschläuche und Heizkupplungen liegen zur Montage bei.

LüK: 213 mm

Bemo, 3294154

50 Jahre „Bernina Express“

Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano.

Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

LüK: 191 mm

Bemo, 3298132

Mittelwagen für den Albula-Gliederzug AGZ mit 2. Klasse-Abteil. Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet.

LüK: 215 mm

Bemo, 3298172

Wagen für den Albula-Gliederzug AGZ mit 2. Klasse- und Freizeit-Abteil. Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet.

LüK: 215 mm